Gibt es aus Sicherheitsgründen oder aus technischen Gründen, warum Fluggesellschaften Fluginformationen nicht in Echtzeit anzeigen?

Eine neuere Ergänzung zu Verkehrsflugzeugen sind Sitzlehnenbildschirme, die es den Passagieren ermöglichen, Filme, Fernsehen und so weiter anzusehen. Bei den meisten Fluggesellschaften gibt es auch eine Karte, die Ihnen den Flugweg, die Position, die Fluggeschwindigkeit und die Höhe des Flugzeugs zeigt.

Mir ist aufgefallen, dass die auf dem Kartenbildschirm angezeigten Informationen nur in etwa 15-Sekunden-Intervallen aktualisiert werden. Gibt es dafür einen Grund? Ich kann mir nicht vorstellen, dass es für eine so kleine Menge an Textdaten ein Bandbreitenbeschränkungsproblem geben würde (zum Beispiel kann ich mit meinem relativ mittelgroßen GA IFD eine Menge Daten zu meiner ForeFlight-App leiten), also stelle ich mir das vor muss ein sicherheitstechnischer oder technischer Grund dafür vorliegen.

Seatback Map – JetBlue

Ist es möglich, in diese Karte hineinzuzoomen? Wenn nicht, um wie viele Pixel würde sich das Symbol in 15 Sekunden bewegen?
In 15 Sekunden bewegt sich das Flugzeug um 2 gesetzlich vorgeschriebene Meilen
@DanPichelman Mit JetBlue wechselte es zwischen drei verschiedenen Ansichten - sah aus wie eine "US-Ansicht", eine 500-Meilen-Ansicht, eine 250-Meilen-Ansicht. Natürlich nur Schätzungen. Die Karte ist zweitrangig, mich interessiert mehr, warum Höhe und Geschwindigkeit nur alle 15 Sekunden aktualisiert werden, da dies einfache Daten sind.
Es ist möglich, dass die Quelle der Daten nur alle 15 Sekunden aktualisiert wird
Interessiert es die meisten Menschen wirklich? Wenn es keine Nachfrage (und somit keine Anforderung) dafür gibt, kann das 15-Sekunden-Intervall einfach ein willkürlicher Softwarewert auf Seiten der Fluggesellschaft oder des OEM sein, der "ungefähr richtig" erscheint. Sie hätten sich einfach für 2, 5 oder 31 entscheiden können und es hätte keinen Unterschied gemacht. (Okay, vielleicht ist 31s ein bisschen lang.)
@aerobot Als Pilot war mir das wichtig. Es war auch wichtig für die anderen 8 Piloten, mit denen ich unterwegs war. Es sind keine "notwendigen" Informationen, aber es geht in die Richtung, warum geben sie uns kostenlose Snacks? Wir werden während des Fluges nicht verhungern, aber es ist immer noch schön, es zu haben. Gleiches gilt für die Informationen - es ist schön, Informationen zu wissen.
@selectstriker2 Ich stelle mir vor, dass der eigene Luftdatencomputer des Flugzeugs viel schneller aktualisiert werden sollte, also ist es vielleicht der Computer des Unterhaltungssystems, der sich vom Luftdatencomputer mit einer viel geringeren Rate aktualisiert.
Ich habe keine IFE-Systeme entworfen, aber so wie ich es verstehe, gibt es einen Luftspalt zwischen den Cockpitinstrumenten und dem IFE, sodass sie nicht die Quelle dieser Daten wären. Ich würde so etwas wie ein eigenständiges GPS-System für das IFE-System erwarten.
@selectstriker2 BIS. Warum der Luftspalt, ist die Frage, die sich jetzt stellt. Klingt auch so, als wären Sie am Anfang einer Antwort =)
@selectstriker2 Sie übertragen Daten jedoch drahtlos. Zum Beispiel kann ich Daten auf meinem IFD über ForeFlight überwachen und es wird in Echtzeit aktualisiert.
Welchen möglichen Grund gibt es dafür, dass ein Passagier häufiger Updates sieht? Die erste Frage eines Luftfahrtsystemdesigners lautet eher „Warum sollten wir dies tun“ als „Warum sollten wir dies nicht tun?“.
@Matt, es gibt einen Unterschied zwischen der Bereitstellung zusätzlicher Informationen für den Piloten über eine App wie ForeFlight und der Bereitstellung von Informationen für die breite Öffentlichkeit, die auf den billigen Sitzen sitzt.
@aerobot Der Grund für den Luftspalt ist, dass ein Teil des Systems einen strengen (auch bekannt als teuren) Zertifizierungsprozess für den Einbau in das Flugzeug (Avionik) durchlaufen hat und das andere System (IFE) nicht denselben Prozess (falls vorhanden) durchläuft ).
@DJClayworth Du sagst also, es muss einen positiven Grund geben, irgendetwas zu tun? Bußgeld. Nach Ihrer eigenen Argumentation muss der Entwickler von Luftfahrtsystemen einen eindeutigen Grund für die Wahl der von ihm vorgenommenen Aktualisierungshäufigkeit gehabt haben. Diese Frage fragt, was dieser Grund ist.
@selectstriker2, IFE durchläuft absolut einen strengen Zertifizierungsprozess. swissinfo.ch/eng/electrical-fire-downed-swissair-flight-111/…
@MichaelHall stimmt, das IFE-System kann zusammen mit der TC/STC-Arbeit elektrische und Umwelttests (DO-160) durchlaufen. Mein Punkt ist, dass die IFE-Software wahrscheinlich nicht durch DO-178 gegangen ist und wahrscheinlich von der Avionik mit Luftlücken versehen wäre
@selectstriker2, ich kann Ihnen sagen, dass unsere Sachen absolut durch DO-178 und 254 gegangen sind. Alles, was in einem Flugzeug passiert, erfordert angemessene Strenge, der Unterschied liegt in der DAL.
Das ist gut zu wissen. Werden IFE-Systeme als DAL D oder etwas Höheres behandelt?

Antworten (1)

Wenn die Daten ständig aktualisiert werden, werden nervöse Flyer auf jede kleine Änderung fixiert.

  • Die Höhe hat sich in einer Sekunde um 30 Fuß geändert?
    Das ist eine Sinkrate von 1.800 FPM! Sicherlich werden wir abstürzen!

  • Die Geschwindigkeit änderte sich in einer Sekunde von 480 Knoten auf 470 Knoten?
    Bei diesem Tempo werden wir in weniger als einer Minute ins Stocken geraten!

  • Das Flugzeug war mit 260 Knoten auf 9.800 Fuß?
    Dieser verrückte Pilot verstößt gegen die FAA-Vorschriften und muss gemeldet werden!

Durch die seltenere Aktualisierung erfolgt eine natürliche Filterung und Glättung der Daten, um winzige Messänderungen aufgrund von Instrumentenbeschränkungen oder Bedingungen wie Turbulenzen zu verschleiern.

Durchaus möglich. Haben Sie eine Quelle, um es zu sichern?
außerdem wird es zu schnell langweilig
260 bei 9800 auf dem IFE ist überhaupt kein Problem - das IFE gibt normalerweise nur Grundgeschwindigkeit an, nicht angezeigt :)
@CptReynolds ja, aber es würde einige Passagiere mit zu wenig Wissen nicht davon abhalten, sich zu beschweren!
@abelenky Ich habe nur Erbsenzählerei gemacht :) natürlich! Obwohl eigentlich die (relativ wenigen) Leute, die ich kenne, die nicht Boden vs. angezeigt bekommen, keine Ahnung von 250 unter 10 haben würden.
@Matt Ich weiß nicht, ob das Live-ATC von Kanal 9, das von einigen US-Fluggesellschaften bereitgestellt wird, noch existiert, aber es gibt viele Geschichten von Passagieren, die zuhören und sich beschweren, wenn sie glauben, der Pilot habe etwas falsch gemacht. Das wäre dasselbe, es braucht kein Papier, um das zu bestätigen.
Tatsächlich habe ich noch nie ein Flugsystem gesehen, das den Passagieren KIAS meldet. Sie melden immer die Geschwindigkeit über Grund (normalerweise in km/h oder mph), die Kopf-/Schwanzkomponente der Winde in der Höhe, die Höhe und die Außenlufttemperatur. Man muss etwas rechnen, um das KIAS zu berechnen.
Gibt es aus Sicherheitsgründen oder aus technischen Gründen, warum Fluggesellschaften Fluginformationen nicht in Echtzeit anzeigen?
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