Gibt es eine Regel/ein Standardverfahren, wann die Sinkfreigabe während des Reiseflugs angefordert wird? Ungefähr eine Minute vor Erreichen des Top of Descent-Punktes?
Ob es formelle Richtlinien für die Beantragung des Abstiegs gibt, hängt von der Fluggesellschaft ab. Ich bezweifle jedoch, dass formale Verfahren etabliert sind, da es für Piloten ziemlich offensichtlich sein sollte, wann sie den Abstieg beantragen müssen.
Aus der Sicht eines Fluglotsen erwarte ich, dass Sie den Abstieg anfordern, wenn Sie dazu bereit sind – also etwa eine Minute, bevor Sie Ihren oberen Abstiegspunkt erreichen. Fluglotsen können basierend auf Erfahrung, bekannten Höhenbeschränkungen und typischer Flugzeugleistung abschätzen, wann Sie einen Sinkflug anfordern werden. Fluglotsen, die seit einigen Jahren im selben Sektor arbeiten, können anhand des aktuellen Windes, der verwendeten Landebahn, der Fluggesellschaft und des Flugzeugtyps ziemlich genau sagen, wann ein bestimmter Flug den Sinkflug anfordern wird. Für Sie als Pilot bedeutet dies, dass Sie erwarten können, dass der Fluglotse für Ihre Anfrage bereit ist; Eine Sinkflugfreigabe können Sie in der Regel unmittelbar nach der Anfrage erwarten – es gibt also keinen Grund, sie mehrere Minuten im Voraus anzufordern.
Sehr wenige Piloten werden den Sinkflug einige Minuten vor ToD anfordern. Wenn dies der Fall ist, kann ich - sofern der Verkehrsfluss es zulässt - den Ausdruck "Wenn bereit, Abstieg nach FL160" verwenden. Sie können dann Ihren Abstieg beginnen, wenn Sie den ToD passieren. Ehrlich gesagt, wenn Sie mich anrufen und sagen "Abstieg in 5 Minuten anfordern", werde ich höchstwahrscheinlich nur mit "Roger, rufen Sie mich zurück, wenn Sie zum Abstieg bereit sind" antworten. Die Verkehrssituation kann sich in 5 Minuten erheblich ändern, deshalb möchte ich keine Freigabe erteilen, die vielleicht nicht in das zukünftige Verkehrsbild passt. Am Ende kostet die frühe Anfrage nur Zeit auf der Frequenz, die in einem geschäftigen Sektor eine knappe Ressource sein kann.
Moral der Geschichte: Als Fluglotse kenne ich meinen Luftraum sehr gut, und ich habe eine ziemlich gute Vorstellung davon, wann Sie für den Abstieg bereit sein werden. Aus diesem Grund gibt es keinen Grund, den Abstieg anzufordern, bevor Sie dazu bereit sind. Wenn Sie dies tun, spielt es im besten Fall keine Rolle und ist im schlimmsten Fall etwas nervig.
ATC kann Sie natürlich auch aus verschiedenen Gründen vor Ihrem ToD absteigen lassen, aber das ist eine andere Diskussion.
Die Piloten haben leistungstechnisch das bessere Bild. ATC hat verkehrstechnisch das bessere Bild.
Flugzeuge mit moderner Avionik erhalten Winddaten über ACARS , SATCOM, FIS-B usw., die zusammen mit dem Kostenindex des Unternehmens in die vertikalen Leistungsberechnungen eingespeist werden , wobei der Top-of-Descent (T/D, ToD) variiert .
Es gibt kein festes Szenario.
Wenn ATC einen Sinkflug vor Erreichen des T/D für das Verkehrsmanagement anfordert, müssen die Piloten dem nachkommen.
Alternativ kann ATC die Besatzung daran erinnern und es ihnen überlassen:
Flug 123, wenn möglich, sinke FL240 ab.
Flug 123, nach eigenem Ermessen, Abstieg FL240.
Die Besatzung würde dann am T/D absinken und melden, ihre aktuelle Flughöhe zu verlassen.
Ebenso kann ATC einen Flug zwingen, seinen T/D für das Verkehrsmanagement zu verpassen.
Ein weiteres Beispiel ist, wenn der Rückenwind stark ist, verschiebt er das T/D weiter vom Ziel. Wenn ATC es aufgrund der hohen Geschwindigkeit über Grund nicht erkannt hat, können die Piloten die ATC daran erinnern:
ATC Center, Flug 123 ist bereit für den Sinkflug.
ATC Center, Sinkflug um Zeit vier fünf anfordern, Flug 123.
Zeit vier-fünf bedeutet :45 der aktuellen UTC-Stunde.
Die obigen Variationen hängen vom Gebietsschema (USA, EU usw.) ab, danke an Jonathan Walters und J. Hougaard für die Bereitstellung der Variationen.
Ich stimme allem oben Gesagten zu und füge hinzu, dass es vom PF (Pilot Flying the Leg) in unserem Flugzeug abhängen könnte, unser vertikaler Pfad wird angezeigt, der Gegen- oder Rückenwind berücksichtigt und den Flug am Boden vorbereitet, wenn der Flug geladen wird Plan auf dem FMS können wir unser Abstiegsprofil auswählen, dh einen Standardweg von 3° oder höher. Einige Kollegen bevorzugen ein steileres Gefälle, damit sie länger in der Höhe bleiben und so den Kraftstoffverbrauch senken können. Daher kommt es auch wirklich auf die persönlichen Vorlieben an. Allerdings werden Sie in Europa sicherlich von den Fluglotsen aufgefordert, abzusteigen, bevor Sie dies verlangen, und im Raum London werden Sie sogar aufgefordert, sich in einer bestimmten Entfernung auf gleicher Höhe zu befinden ....