In dieser Frage wird darüber diskutiert, wie zu bestimmen ist, wann der Abstieg von der Kreuzfahrt beginnen soll. Es spielen mehrere Faktoren eine Rolle und es wird normalerweise für die maximale Kraftstoffleistung berechnet.
Würde diese Berechnung nicht im Voraus durchgeführt werden, insbesondere für Flugzeuge, die im Luftraum der Klasse A fliegen (vermutlich per Versand für Teil 121-Operationen)? Warum ist dies nicht im eingereichten Flugplan enthalten? Würde ATC nicht wissen wollen, wann damit zu rechnen ist, besonders wenn Sie die Kommunikation verlieren?
Da der Top of Descent (TOD) während des Fluges auf der Grundlage aktueller Wetterdaten, zugewiesener STAR/Transition, empfangener Anweisungen während des Reiseflugabschnitts, empfangener Vektoren, die Sie von Ihrer geplanten Route abbringen, usw. berechnet wird. Das FMC führt die Berechnung durch für Sie mit höherer Präzision im Flug.
Für reguläre Operationen kann ATC die Faustregel 10.000 Fuß / 30 NM verwenden, um eine geschätzte TOD zu berechnen. In den meisten Fällen müssen sie dies jedoch nicht tun, da sie Flugzeugen Anweisungen geben können, ein bestimmtes STAR-Eingangstor auf einer zugewiesenen Flugfläche/Höhe zu planen.
R: DLH123, when ready descend FL240 to be level\to reach at ARPEG
Während der Kommunikationsunterbrechung wird von Ihnen erwartet, dass Sie Ihre hinterlegte oder zuletzt zugewiesene Flughöhe/Höhe beibehalten, bis Sie die Freigabegrenze erreichen. Von dort aus beginnen Sie mit Ihren Verfahren für verlorene Kommunikation, die normalerweise das Halten am Initial Approach Fix (IAF), das Absteigen am IAF auf die Anflughöhe und das Befolgen des Standardanflugverfahrens für die aktive Landebahn umfassen.
Sie können ToD im Voraus berechnen oder das FMS die Arbeit erledigen lassen. In Wirklichkeit müssen Sie jedoch im Allgemeinen nicht warten, bis Ihr optimaler ToD mit dem Abstieg beginnt, insbesondere wenn Sie in geschäftige Flughäfen fliegen. Wenn der Flughafen über Ankunftsrouten verfügt, fliegen Sie eine und es gibt Überflugbeschränkungen, die entweder Teil der Ankunftsfreigabe oder der erwarteten Freigaben von ATC sind.
Wenn Sie die Route fliegen, stellen Sie die Überflugbeschränkungshöhen im FMS ein und das FMS generiert ToD-Punkte, um diese Beschränkungen vorzunehmen. Sie können auch die 1000' / 3NM-Regel verwenden, um Ihre eigene ToD für jede Überfahrtsbeschränkung zu berechnen.
Beim Betreten kleinerer Felder habe ich oft meine eigene Zielhöhe von 10.000 Fuß 30 NM vom Flughafen festgelegt und diese verwendet, um eine ToD für den Abstieg vom Reiseflug zu generieren. Wenn Sie in Ihrer Ankunftsrichtung auf einem kleinen Flughafen landen und ATC großzügig mit dem Ermessen des Piloten ist, können Sie manchmal einen Leerlauf-Sinkflug von der Kreuzfahrt bis zum FAF bewältigen, aber nicht oft.
Auch wenn der ToD möglicherweise nicht explizit im Flugplan steht, wird er in der Planung berücksichtigt. Der Dispatcher muss den erwarteten Treibstoffverbrauch für den Flug berücksichtigen, damit wir die richtige Treibstoffmenge haben, und die von ihm durchgeführten Leistungsberechnungen berücksichtigen den Abstieg von der Kreuzfahrt in die Terminalumgebung.
J Walters