Wie weist ein Dispatcher den Trajektorien in TOS relative Kosten zu?

Im Combined Trajectory Options Program (CTOP) der FAA übermitteln Flugbetreiber eine Reihe möglicher Routen (TOS – Trajectory Options Set), die die Fluggesellschaft für einen bestimmten Flug zu nehmen bereit ist, wenn im Luftraum eine Strömungsbeschränkung vorliegt. Die Fluggesellschaft teilt der Kommandozentrale mit, welche Flugbahnen sie bevorzugt, indem sie jeder Route relative Flugbahnkosten (RTC) zuweist, die der Kommandozentrale mitteilen, wie viel Bodenverzögerung die Fluggesellschaft in Kauf nehmen möchte, um eine bestimmte Route zu erhalten.

Meine Fragen sind: Wie bestimmen Disponenten, wie viel RTC jeder Route zugewiesen werden soll? Was sind die wichtigsten Dinge, die sie berücksichtigen? Gibt es eine Art Software, die es erlaubt, das zu berechnen, oder ist der Prozess relativ informell und intuitiv?

Antworten (1)

[Die] TOS-Optionen umfassen das Definieren von Präferenzen in Bezug auf:

  • Route: Der Flugbetreiber kann von einem CTOP FCA zu einem anderen CTOP FCA oder ganz aus dem CTOP heraus routen. Die Einreichungen sollten den Anforderungen des Standardflugplans entsprechen (dh NRP, erforderliche Umleitungen, bevorzugte Strecken usw.).
  • Höhe: Der Flugbetreiber kann andere Höhen angeben und dadurch die zugewiesene TOS-Option ändern.
  • Geschwindigkeit: Der Flugbetreiber kann unterschiedliche Geschwindigkeiten angeben und dadurch die zugewiesene TOS-Option ändern.
  • [ Relative Flugbahnkosten ]: Der Flugbetreiber kann verschiedene RTCs einreichen und dadurch die zugewiesene TOS-Option ändern.
  • TVST/TVET: Der Flugbetreiber kann unterschiedliche TVSTs/TVETs (Start-/Endzeiten) einreichen und dadurch die zugewiesene TOS-Option ändern.
  • RMNT: Der Flugbetreiber kann verschiedene RMNTs einreichen und dadurch die zugewiesene TOS-Option ändern.

Quelle: AC Nr.: 90-115

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Wenn sie beispielsweise nur die Route ändern, ändert sich die Entfernung, ebenso die durchschnittlichen Winde und somit eine neue Luftentfernungsschätzung. Es könnte länger oder kürzer sein. Die Fluggesellschaft kann auch die Geschwindigkeit, die Flughöhe usw. ändern.

Berechnungen sind sicherlich computerisiert, aber mit menschlicher Eingabe/Entscheidung. Dies könnte entweder durch Verwendung proprietärer Software oder kommerzieller Flugplanungslösungen erfolgen.

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