Warum flog dieses Flugzeug in einem Zickzackmuster?

Na gut, das hat Detektivarbeit gekostet.

Hier ist ein weiterer Flug etwa zur gleichen Zeit, SkyWest 4458, der zwei Minuten später ankam. Beachten Sie, dass es sich um eine Abweichung handelt, verglichen mit zwei Abweichungen in Ihrem Beispiel.

Das Wetter schien gut zu sein, aber KSEA hat seit August 2013 TBFM (Time Based Flow Management). Wenn das ATC ein Flugzeug bittet, seine Ankunftszeit zu verzögern, wird es so gemacht, dass es von der Route abweicht und dann wieder einsteigt – das ist wenn Verlangsamen allein wird das Zeitziel nicht erreichen.

Piloten nutzen dann die RTA-Funktion (Required Time of Arrival) des FMC. Anfangs wurde die Funktion selten genutzt, aber jetzt mit NextGen in den USA, SESAR in Europa und ähnlichen Systemen anderswo wird sie häufig verwendet.

Es kann weit vor dem Flughafen angeordnet werden, dh es kann vom Anfluglotsen bestellt werden, aber der Centerlotse eines anderen ARTCC liefert die Nachricht.

Es sieht genau so aus. Weichen Sie ab, wenn nicht genug, weichen Sie in die andere Richtung ab.

Hinter den Kulissen

Das System heißt ERAM ( En-Route Automation Modernization ).

ERAM erkennt zukünftige Konflikte, und basierend darauf wird der Verkehr aufgefordert, zu beschleunigen, zu verlangsamen oder abzuweichen, um weiter zu verlangsamen. Es reduziert/eliminiert die Haltezeit.

Europa – das erste, das es 2012 verwendete – bezeichnet es als anfängliches 4D-Trajektorienmanagement . Flugzeuge kommen zu vereinbarten Zeiten an Wegpunkten an.

Aus irgendeinem Grund – höchstwahrscheinlich plötzlicher Verkehrszuwachs – wurden sie aufgefordert, langsamer zu fahren.

Der Unterschied zwischen diesem und dem regulären Vectoring/Doglegging im Terminalbereich besteht in der Art und Weise, wie es vorhergesagt, koordiniert und dann an Flugzeuge weit vom Flughafen weitergeleitet wird.

Unten können Sie sehen, wie der Jet drehte, er wurde auch langsamer. Die anfängliche Aufwärtsspitze ist nur der Rückenwind, als das Flugzeug drehte.

Quelle: flightradar24.com

Es ist ein typisches Dogleg , das verwendet wird, um den Abstand zwischen Flugzeugen zu vergrößern oder ihre Ankunft zu verzögern. Wenn der Flughafen nicht über genügend Kapazität verfügt, um den ankommenden Verkehr abzuwickeln, haben die Fluglotsen grundsätzlich zwei Möglichkeiten, ankommende Flugzeuge zu verzögern:

• ihre Geschwindigkeit reduzieren
• ihre Weglänge vergrößern

Die Geschwindigkeitsreduzierung funktioniert, aber nur, wenn der Fahrweg noch lang ist. Und selbst dann kann es nur wenige Minuten absorbieren, da die Mindestgeschwindigkeit von Flugzeugen immer noch ziemlich hoch ist. Bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten steigt der Treibstoffverbrauch drastisch an, was Langsamflug unattraktiv macht.

Die Erhöhung der Weglänge ist vielseitiger, sie ermöglicht es, dem Flug viel mehr Zeit hinzuzufügen (Kraftstoff ist der begrenzende Faktor). Grundsätzlich werden zwei Arten der Wegverlängerung verwendet: Warteschleifen und Doglegs. In einer Warteschleife kann ATC mehrere Flugzeuge übereinander stapeln. Eine vollständige Runde in einer Warteschleife dauert etwa 5 Minuten, so dass man so viel Verspätung auffangen kann.

Wenn nicht so viel Verzögerung benötigt wird, wird das Dog-Leg bevorzugt. Indem das Flugzeug um 30 bis 60 Grad vom Kurs abgelenkt und dann zurück auf die ursprüngliche Spur gebracht wird, kann der Lotse die Verzögerung und den Abstand zwischen den Flugzeugen genau steuern. Dies wird in der anfänglichen Anflugphase und beim Vektorisieren zum endgültigen Anflug verwendet. Oft wird es in Kombination mit einer Geschwindigkeitsregelung verwendet; Langsamer Flug reduziert die Größe des Hundebeins. Fluggesellschaften fliegen in einer solchen Phase jedoch lieber mit der optimalen Dauergeschwindigkeit, um den Treibstoffverbrauch zu minimieren.

Im Falle des Fluges, den Sie verfolgt haben, wurde das Flugzeug rechts von seiner Spur gelenkt, dann zurück, um links von seiner ursprünglichen Spur zu kreuzen und schließlich zurück auf die ursprüngliche Spur zu gelangen. Die zusätzliche Entfernung betrug ungefähr 65 Seemeilen, was ungefähr 11 Minuten zusätzlicher Flugzeit entspräche.

DeltaLima trifft ins Schwarze. Ich habe dort gearbeitet. Zweifellos kommt es aus irgendeinem Grund zu Verzögerungen durch das Verkehrsmanagement, entweder zu viel Verkehr oder zu wenig Start- und Landebahnkapazität. TBFM, das direkt an das Flugzeug ausgegeben wird, befindet sich noch in den Anfängen. Ich glaube, die meisten Verzögerungen werden von den Controllern verwaltet, die Geschwindigkeiten vektorisieren, halten oder ausgeben. BTW-Geschwindigkeiten sind nur effektiv, um sehr kleine Verzögerungen zu absorbieren, da dies zu viel Zeit in Anspruch nimmt. Alte ATC-Regel; Verwenden Sie Vektoren, um Ihren Abstand zu erhalten, und Geschwindigkeit, um ihn beizubehalten.

Die "Dog Leg"-Vektorisierung, die gerade stattfindet, sieht so aus, als würde sie im Sektor der zweiten Ebene, Sektor 46 (zwei Sektoren von der Anflugkontrollgrenze entfernt), auftreten. Der Sektor der ersten Ebene war möglicherweise ausgelastet, was dazu führte, dass die Verzögerungen auf die Sektoren in großer Höhe verschoben wurden.

FYI - wir haben immer ungefähr 5 Minuten für eine Umdrehung im Wartezustand gerechnet. Das Halten muss in niedrigeren Höhen gehandhabt werden, nur um das Flugzeug in der Box zu halten. Ich habe einmal gesehen, wie jemand eine 747 auf FL390 angehalten hat, und es dauerte den größten Teil des Staates, um eine Runde zu absolvieren!