Sind Höheninformationen im eingereichten Flugplan enthalten?

Wenn der Dispatcher den Flugplan für einen Linienflug erstellt und bei ATC einreicht, sind die ermittelten optimalen Reiseflughöhen Teil des Flugplans oder enthält der Flugplan nur laterale Routeninformationen?

Antworten (2)

Der Flugplan enthält die gewünschte Reiseflughöhe sowie Stufensteigungen oder Höhenänderungen entlang der Route im Routenfeld.

Beispiel 1:

ICAO-Flugplan 15
(Bildquelle: skybrary.aero )

Beispiel 2:

SAM UN621 BASIK/N0412 F330 UZ150 BADUR/N0426 F340 UN472 ARE/N0424 F350 UN864 PIMOS

Fxxx ist die angeforderte Flughöhe.

Im Falle von Leveländerungen in FPL, wie führt der Pilot diese Änderung aus (wie wird das Profil aussehen)? Stellen Sie sich zum Beispiel vor, der Flug verwendet F300 und der Pilot sieht die folgende Sequenz ... AAAA BBBB/F340 CCCC ... Bedeutet dies, dass er: 1) allmählich die Höhe zwischen AAAA und BBBB ändert, 2) zwischen BBBB und CCCC 3) Er wird die Höhe ändern genau in BBBB so schnell wie möglich?
BBBB/F340 bedeutet, dass F340 bereits bei BBBB erworben werden soll. Also wird er einen Steigflug zwischen AAAA und BBBB anfordern.

Der ATC-Flugplan (FPL) enthält nicht direkt die optimalen Reiseflughöhen für einen Flug. Diese Ebenen werden im Operational Flightplan (OFP) berechnet und ausgedruckt.

Die FPL enthält die angeforderten Reiseflughöhen für den Flug entlang der geplanten Route. Die angeforderten Flughöhen (RFL) in der FPL werden oft ziemlich nahe an den optimalen Reiseflughöhen liegen, aber es ist unwahrscheinlich, dass sie genau gleich sind. Dies liegt daran, dass es bestimmte behördliche Einschränkungen gibt, welche Füllstände auf bestimmten Strecken angefordert werden können. Zum Beispiel besagen halbkreisförmige Regeln, dass Flüge in bestimmte Richtungen auf einem bestimmten Bereich von Reiseflughöhen geflogen werden müssen - zum Beispiel müssen alle Flüge in Richtung Westen auf "gleicher" Flughöhe (FL300, 320, 340 usw.) fliegen - die genauen Regeln variieren von Ort zu Ort. Aufgrund von aktiven Militärgebieten und ATC-Kapazitäten können auch andere Einschränkungen bestehen.

Die optimalen Reiseflughöhen sind normalerweise Teil des OFP, und die aktuelle optimale Höhe wird auch im Flugmanagementcomputer im Cockpit angezeigt. Fluglotsen haben keinen direkten Zugriff auf diese Niveaus, aber Piloten werden routinemäßig eine Niveauänderung anfordern, wenn ihr RFL von ihrem FPL erheblich von ihrem optimalen Niveau abweicht.

Um es noch einmal zusammenzufassen: Der ATC-Flugplan enthält ein oder mehrere geforderte Niveaus für einen Flug, aber diese Niveaus basieren nicht nur auf der optimalen Leistung, sondern müssen auch den veröffentlichten Vorschriften und Einschränkungen entsprechen.

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