Warum müssen Flugzeuge nur über einer Höhe von 18000 Fuß auf runden Flughöhen fliegen?

Im Allgemeinen beträgt der minimale vertikale Abstand, den zwei IFR-Flugzeuge haben können (wenn sie nicht seitlich getrennt sind), 1.000 Fuß. Dies lässt Ungenauigkeiten zu, z. B. aufgrund von:

• Höhenmesserfehler
• Ungenauigkeit der Instrumentierung
• Ungenauigkeit des Piloten
• Turbulenz
• Flugzeughöhe (vergleichen Sie einen Skyhawk, neun Fuß hoch, mit einem A380, 79 Fuß hoch)

und gleichzeitig sicherstellen, dass sich Flugzeuge nicht physisch am selben 4D-Standort befinden.

Um die Dinge einfacher zu machen, insbesondere in der Nicht-Radarkontrollumgebung, aber auch in der Radarkontrollumgebung, fliegen IFR-Flugzeuge in Entfernungen, die 1000 Fuß voneinander entfernt sind (abhängig von ihrer Flugrichtung). Wenn es beispielsweise einen Flug um 4200' und einen anderen um 4600' gab und sie sich nähern würden, müsste der Fluglotse einem oder beiden Flugzeugen eine Höhenänderung zuweisen und ihnen dann erlauben, zu ihrem ursprünglichen Zustand zurückzukehren Höhen. Wenn sie stattdessen bei 4000' und 5000' liegen, muss nichts getan werden.

Es ist theoretisch möglich, dass die Regel lauten könnte: „Alle Flugzeuge müssen in xx.835 Fuß fliegen“ – z. B. würden ein nach Osten fliegendes Flugzeug in 15.835 Fuß und ein nach Westen fliegendes Flugzeug in 16.835 Fuß richtig getrennt werden. Aber aufgrund allgemeiner Ungenauigkeiten und Ungenauigkeiten sowie der Art und Weise, wie Menschen Zahlen wahrnehmen, ist es viel einfacher, wenn die Reiseflughöhe "rund" ist. ATC sieht Höhen nur in Schritten von Hunderten von Fuß, und "Dampfmesser" -Zifferblätter können eine Anzeige von zehntausend Fuß in einem Zifferblatt von nur wenigen Zoll Durchmesser enthalten. Die Verwendung von rund Tausend Fuß ist im Allgemeinen einfacher.

Dann gibt es VFR-Flugzeuge. In den meisten Lufträumen gibt es keinen definierten Mindestabstand zwischen zwei VFR-Flugzeugen, noch nicht einmal zwischen einem VFR-Flugzeug und einem IFR-Flugzeug. Aber es wäre immer noch sehr, sehr schlecht für die beiden, denselben 4D-Standort zu besetzen. Die Regel ist also, dass VFR-Flugzeuge in den halben Höhen, den x 500'-Höhen, "zwischendurch" fliegen.

Einmal im Luftraum der Klasse A (in den USA, FL180 bis FL600) ist VFR mit einigen sehr begrenzten Ausnahmen nicht erlaubt, daher sollte kein Flugzeug auf FL xx 5 fliegen. Es ist immer noch wahr, dass ein Flugzeug auf FL205 und eines auf FL215 sind getrennt, aber um die Dinge einfach und konsistent zu machen, sind die Reiseflughöhen immer noch rund tausend. (Sobald Sie noch höher kommen, ist es schwieriger, eine konstante Höhe beizubehalten, glaube ich, aufgrund der verringerten Luftdichte, und schließlich erhöht sich der Mindestabstand auf 2000 Fuß.)

Anders gesagt: In Ermangelung jeglichen anderen Verkehrs kann ein Flugzeug in jeder Höhe fliegen, die der Pilot mag. Aber wenn es zu Verkehrskonflikten kommen kann, ist es ratsam, sicherzustellen, dass Flugzeuge standardmäßig getrennt werden, und das bedeutet, vorgeschriebene Höhen zu verwenden.

Diese Antwort ist speziell für die USA –

Oberhalb von 3000' AGL und unter 18000' MSL (was nicht dasselbe ist wie FL 180) ¹ fliegt der VFR-Reiseverkehr auf MSL-Höhen, die "runde" Zahlen plus 500' sind (z. B. 3500' MSL, 4500' MSL, 5500' MSL usw.), während der IFR-Verkehr im Reiseflug auf MSL-Höhen fliegt, die "runde" Zahlen sind (z. B. 4000' MSL, 5000' MSL, 6000' MSL usw.).

Es gibt auch eine Regel, die besagt, dass beim Fliegen auf magnetischen Kursen (dh der beabsichtigten magnetischen Bodenspur) von 000 bis 179 der VFR-Verkehr "ungerade" Tausender (z. B. 3500' MSL, 5500' MSL) und die "gerade" verwendet. Tausende (z. B. 4500' MSL, 6500' MSL) für Kurse von 180 bis 359. Siehe diese Quelle . Die gleiche „ungerade/gerade“ Trennung basierend auf dem Kurs gilt auch für den IFR-Verkehr, zumindest unter 18000' – ungerade für 000 bis 179 (z. B. 5000' MSL, 7000' MSL) und gerade für 180 bis 359 (z. B. 4000' MSL). , 6000' MSL) - siehe diese Quelle .

Wenn Sie also in den USA nur VFR herumhüpfen und manövrieren und nicht wirklich in konstanter Höhe fliegen, sollten Sie die "runden" Tausend vermeiden (oder zumindest besonders wachsam sein), denn dort ist die IFR Der Verkehr wird konzentriert.

Der genaue Wortlaut von FAR 91.159Die Angabe, wann der VFR-Verkehr diesen vorgeschriebenen Reiseflughöhen folgen sollte, ist "im waagerechten Reiseflug mehr als 3.000 Fuß über der Oberfläche" ... "außer beim Halten in einem Wartemuster von 2 Minuten oder weniger oder beim Wenden". Diese Sprache gilt nicht für ausgedehnte "Kreuzfahrt"-Aufstiege oder "Kreuzfahrt"-Abstiege sowie alle Arten von Manövrierflügen, die über einfaches "Wenden" hinausgehen (z. B. das Üben von Stalls - oder ausgewachsenem Kunstflug). Bedenken Sie auch, dass es für einen Piloten tatsächlich effizienter ist, sein Flugzeug beim Durchfliegen von Auf- und Abwinden ein wenig auf und ab driften zu lassen, anstatt den Steuerknüppel oder das Steuerhorn zurückzuziehen, um die Höhe bei Abwinden zu halten. und den Steuerknüppel oder Steuerknüppel nach vorne zu bringen, um die Höhe in Aufwinden zu halten – das genaue Gegenteil der Strategie, die ein Segelflieger wählen würde, um die Überlandgeschwindigkeit über einen ausgedehnten Kurs zu maximieren. Diese Art von Höhenunterschied scheint ein Flugzeug außerhalb des Bereichs des "horizontalen Reiseflugs" zu bringen. Dennoch wäre es ratsam, die "runden" Tausend zu vermeiden, während Sie auf diese Weise fliegen, da dort der IFR-Verkehr kreuzen wird.

Am Ende des Tages muss sich ein Pilot daran erinnern, dass es unzählige Gründe gibt, warum ein Flugzeug in einer anderen Höhe als der von FAR 91.159 für ausgedehnten Reiseflug vorgeschriebenen fliegen kann. Und einem Teil dieses Verkehrs fehlt möglicherweise ein Transponder. „Sehen und vermeiden“ immer!

In den USA darf der VFR-Verkehr im Wesentlichen nie auf oder über 18.000 Fuß MSL fliegen, aber der IFR-Verkehr, der auf oder über 18.000 Fuß MSL betrieben wird, wird in Bezug auf „Flugflächen“ und nicht auf tatsächliche MSL-Höhen betrieben. Es werden „runde“ Zahlen verwendet (z. B. FL 190, FL 200, FL 210.) Auch hier gilt die Ost-West-Regel – Flugzeugen, die mit magnetischen Kursen zwischen 0 und 179 Grad fliegen, werden „ungerade“ Flight Levels zugewiesen (z. B. FL 190, FL 200, FL 210). FL 190, FL 210), während Flugzeuge, die mit magnetischen Kursen zwischen 180 und 359 Grad fliegen, "gerade" Flight Levels zugewiesen bekommen (zB FL 200, FL 220).

Fußnoten:

1. Flughöhen werden bestimmt, indem die Druckeinstellung des Höhenmessers (Kollsman-Fenster) auf den internationalen Standardatmosphärendruck von 1013,25 hPa (29,92 inHg) eingestellt wird, während tatsächliche MSL-Höhen bestimmt (oder zumindest ausreichend angenähert werden, um die gesetzlichen Anforderungen zu erfüllen) unter Verwendung des Drucks Einstellung eines nahe gelegenen Flughafens. Im Allgemeinen zeigt die tatsächliche Höhe über dem Boden einer bestimmten "Flughöhe" viel mehr Schwankungen bei Änderungen des atmosphärischen Drucks als die MSL-Höhenablesung, die mit dem Höhenmesser erhalten wird, der für die Druckeinstellung eines nahe gelegenen Flughafens eingestellt ist, was nahe liegen sollte Annäherung an die tatsächliche Höhe des Flugzeugs über dem Meeresspiegel. In den USA werden "Flight Levels" statt tatsächlicher MSL-Höhen nur bei oder über 18.000' MSL verwendet. In Europa dagegen