Bei Flugzeugen, die in der Höhe fliegen, ist es üblich, dass der Fluglotse einem Flugzeug aus irgendeinem Grund, wie "für den Verkehr", einen neuen Kurs oder eine neue Höhe oder Geschwindigkeit zuweist. Meine Frage ist, würden die meisten Turbojet- / Turboprop-Piloten lieber einen Vektor haben, sagen wir 10 Minuten lang 20 Grad vom Kurs abweichen, oder eine andere Höhe oder eine Geschwindigkeitszuweisung haben? Was ist am effizientesten für das Flugzeug? Haben Unternehmen eine Präferenz? Sind bestimmte Aktionen für den Piloten einfacher? Ich nehme an, es gibt in einigen Fällen einen Kompromiss zwischen Kraftstoffverbrauch und Zeit auf der Strecke und viele andere Faktoren, und die persönlichen Vorlieben können stark variieren, oder ist es den Leuten vielleicht egal?
Wenn ATC mir eine Kursänderung oder eine Höhenänderung anbot und ich mit der Höhe, auf der ich mich befand, zufrieden war, würde ich die Kursänderung sofort annehmen. Vergleichen:
Höhenänderung:
Kursänderung:
Beachten Sie, dass ich bei der Kursänderung nicht mit Strom herumschrauben muss, was je nach FADEC mehr oder weniger mühsam sein kann, aber auf jeden Fall viel mehr Arbeit, als den Kursknopf zu drehen und einen Knopf zu drücken.
Es gibt einige Arten von Verkehrshinweisen, aber im Allgemeinen haben (und können) Piloten keine Präferenz, zumindest keine, auf die sie im Allgemeinen reagieren können. Die Strecken so kurz wie möglich zu halten und pünktlich zu bleiben, ist das, was jeder Pilot will, aber man kann nicht immer das bekommen, was man will!
Diejenigen, die von TCAS kommen, erfordern einen schnellen Aufstieg oder Tauchgang und die Präferenz ist irrelevant, Sie tun, was das System sagt.
Da ATC-Routing-Änderungen erwartet werden, sind Sie verpflichtet, diese zu befolgen, und im Allgemeinen gibt es keine Präferenz. Für Verkehrswarnungen unter VFR-Flugfolge erhalten Sie möglicherweise eine
Biegen Sie um 20 Grad nach rechts ab, um den Verkehr zu steigen
Dies ist ein ziemlich harmloses Manöver und im Allgemeinen werden Sie nicht allzu lange danach eine Art Rückkehr auf den Kurs erhalten. Das Drehen nach links oder rechts ist egal, und bei allem, was größer als ein GA-Flugzeug ist, wird es wahrscheinlich durch Drehen eines Einstellrads am Autopiloten gehandhabt.
In überfüllten Terminalzufahrtsbereichen ist mit schnellen Änderungen zu rechnen. Piloten können nicht wirklich eine Präferenz haben, da sie nicht wirklich ein vollständiges Bild davon haben, was vor sich geht. ATC ist dazu da, Flugzeuge zu routen, nicht vorzuschlagen, was sie tun sollten. Wenn Sie eine etwas überdramatische Darstellung wünschen, würde ich Ihnen raten, Pushing Tin anzuschauen, wenn Sie einige echte Beispiele wollen, gibt es viele Videos von der Realität und Sie können sie hier streamen, wenn Sie sie in Echtzeit hören möchten.
Wetterumleitungen sind etwas komplizierter, besonders in Flugzeugen, die mit Wetterradar ausgestattet sind. Wenn es um Wetterumleitungen geht, verfügt ATC über viele Informationen, aber das Flugzeug verfügt möglicherweise über aktuelle Situationsinformationen. In diesem Fall kann das Flugzeug eine Umleitung anfordern , wenn es etwas auftauchen sieht, und ATC kann Hinweise geben und eine Umleitung verfügbar machen. In diesem Fall kann der Pilot basierend auf dem, was er auf seinem Bordradar sieht, eine gewisse Präferenz haben.
Der Kraftstoffverbrauch ist immer dann zu berücksichtigen, wenn eine Umleitung ausgegeben wird. Im Allgemeinen können Piloten eine Umleitung nicht leugnen, aber kein Pilot sollte freiwillig eine gefährliche Situation schaffen, und eine Umleitung ohne Berücksichtigung des Treibstoffs ist potenziell gefährlich.
Teichleben