Was macht " X Meilen im Weg, Piste 25R zur Landung freigegeben" meinst du?

Ich hörte den LiveATC Phoenix North Tower-Feed, als er Flugzeuge zur Landung freigab. Er sagte so etwas wie "Südwesten fünfzehn fünfundsechzig, Phoenix Tower, (Flugzeugtyp), X Meilen in Spur, Landebahn 25R, zur Landung freigegeben".

Was bedeutet der Abschnitt „(Flugzeugtyp) X Meilen in Spur“?

Weist der Fluglotse auf das Flugzeug hinter dem Flugzeug hin, dem die Landefreigabe erteilt wird? Wenn ja, warum sollte sich das Flugzeug vorne darum kümmern?

wie deutlich hast du es gehört? Es ist möglich, sagten sie, Southwest 1565T 25 Meilen ankommende Landebahn 25R zur Landung freigegeben
100%. Das hat er kein einziges Mal gemacht. Er verwendete die gleiche Ausdrucksweise mehr als 10 Mal bei nachfolgenden Ankünften.
Ich glaube immer noch, dass hier etwas falsch verstanden wird. Wenn das OP dies noch einmal auf dem PHX-Turm hört, wäre ich neugierig auf die Zeit, damit ich mir selbst zuhören und die richtigste Antwort geben kann ...

Antworten (2)

Der Fluglotse teilt Southwest 1565 mit, dass es zum Landen freigegeben ist (sonst würden sie die Identifikation des anderen Flugzeugs verwenden), und nebenbei, es kommt ein Flugzeug eines bestimmten Typs hinterher und soll dies berücksichtigen, falls Southwest 1565 daran gedacht hat nach der Landung zu viel Zeit auf der Landebahn verbringen, anstatt sofort aus dem Weg zu gehen.

Diese Art von Kommentar, der der Landefreigabe hinzugefügt wird, deutet darauf hin, dass das Flugzeug dahinter etwas näher als gewöhnlich ist oder erheblich schneller fliegt oder nur sehr beschäftigt mit Flugzeugen ist, die einen Mindestabstand haben, und Southwest sollte das Räumen der Landebahn beschleunigen.

Dies ist eine Standardphraseologie und befindet sich im Glossar des Piloten. Es kann auch in "Minuten im Trail" ausgedrückt werden.
Haben Sie angesichts der neuen Antwort, die in direktem Widerspruch zu Ihrer steht, einige Referenzen, die Ihre Behauptung stützen?

Ich bezweifle sehr, dass Sie den Controller richtig gehört oder verstanden haben, was er tatsächlich gesagt hat. Manchmal werden die Worte schnell gesprochen und sind für einen Anfänger unleserlich. Außerdem werden LiveATC-Funkgeräte von Freiwilligen gehostet und sind nicht dasselbe wie das, was Fluglotsen und Piloten tatsächlich hören.

Ich vermute, dass der Fluglotse den Verkehr VOR dem Landeverkehr ausgegeben hat. Typischerweise geben Towerlotsen den Verkehr VORAUS in der Sequenz aus, nicht dahinter. Ich bezweifle sehr, dass ein Lotse von einem Piloten erwarten würde, dass er „herausfindet“, dass der Kilometerruf für jemanden hinter ihm bedeutete, dass er von der Landebahn beschleunigen musste. Vielmehr würde es etwas "Slang"-Sprache enthalten, "erwarten Sie keine Verzögerung von der Landebahn, der Verkehr ist dicht dahinter." Wenn es mehrmals ausgegeben wurde und Sie es wiederholt gehört haben, haben Sie wahrscheinlich gehört, wie er den nachfolgenden Flugzeugen mitteilte, wie weit sie hinter dem Verkehr vor ihnen waren. Schließlich hat der Controller möglicherweise ein Schlüsselwort in der Freigabe ausgelassen (oder Sie haben es nicht gehört), das den Kontext geändert hat. Ich bezweifle sehr, dass der Controller den nachlaufenden Datenverkehr mehr als 10 Mal hintereinander an den führenden Datenverkehr ausgegeben hat.

Willkommen bei der Luftfahrt ! Während Ihr Argument vernünftig klingt, steht es in direktem Konflikt mit der (aktuellen) anderen Antwort, die darauf hinweist, dass dies eine Standardphraseologie ist. Haben Sie Referenzen, die Ihre Behauptung untermauern? (Zugegeben, es gibt auch keine Hinweise auf die andere Behauptung.)
Ich habe keine Referenz, da es sich lediglich um eine Technik handelt, die von Fluglotsen verwendet wird, und ist in der obigen Antwort nicht über die "Standardphraseologie" der Verkehrsausgabe hinaus erforderlich (wie etwas aus dem Zusammenhang gerissen). Ich vermute eine "Referenz". Gegenteiliges wird aus dem Zusammenhang gerissen. Wenn wir die tatsächlichen Bänder hören könnten (OP könnte das Datum / die Uhrzeit angeben, zu der sie zugehört haben), könnten wir die Beweise selbst "hören", da ich glaube, dass das OP den Controller falsch verstanden hat.
Es könnte möglich sein, dass der Fluglotse im Falle einer Wirbelschleppenbegegnung geraten hat. Ich saß einmal auf dem Jumpseat eines CRJ2. Wir wurden beim Finale ein bisschen herumgeschubst und der Kapitän fragte, wem wir folgten... einer B738, vier Meilen im Hinterkopf. Gut zu wissen, nehme ich an. Wenn der Controller dies jedoch für jede Ankunft tun würde , die wie eine irrelevante Phraseologie erscheint, würde ich erwarten, dass sie für einen großen hinter einem schweren oder einen kleinen hinter einem großen ausgegeben wird, aber nicht für jeden einzelnen Ankommenden.
Bei einigen der eher auf Fluggesellschaften basierenden Türme scheint es eine Techniksache zu sein, tun Sie es für alle und machen Sie sich keine Gedanken darüber oder denken Sie darüber nach, für wen Sie es ausgestellt haben und für wen Sie es nicht getan haben. Es hätte sicherlich sein können, aber die Kontrolleure sind sich der Auswirkungen von Wirbelschleppen über eine Computerstunde hinaus alle paar Jahre glücklicherweise nicht bewusst, wenn jemand es vermasselt. Guter Denkanstoß aber.
Was macht " X Meilen im Weg, Piste 25R zur Landung freigegeben" meinst du?
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