Wenn mein Flugzeug keinen Transponder hat und ATC mich auffordert, einen Transpondercode zu kreischen, wie soll ich reagieren? Ist es so einfach wie „Ich habe keinen Transponder“?
Dies gilt für die Vereinigten Staaten und für ein Flugzeug ohne elektrisches System und natürlich auf einem Feld mit Türmen, auf dem ich mit einem tragbaren Funkgerät mit ATC kommunizieren würde. Es sind keine Flugpläne beteiligt und ich fliege im Allgemeinen aus einem Klasse-B-Feld, aber innerhalb eines Klasse-B-Schirms. Die Flüge werden nur VFR/tagsüber durchgeführt.
EDIT: Sieht so aus, als hätte ich hier eine ganze Dose Würmer geöffnet. Ich wusste nicht, dass es so kompliziert sein würde. Habe gerade auch das gefunden, was weitere Infos hinzufügt. Danke für die rege Diskussion und die guten Anregungen.
https://www.aopa.org/training-and-safety/pic-archive/equipment/transponder-requirements
Es sieht so aus, als würde es immer schwieriger, sich der staatlichen Kontrolle zu entziehen. Ich glaube, ich muss mir einen Transponder besorgen. Hmmm.
Aus der AOP :
Einfliegen in einen Mode-C-Schleier ohne Transponder
Um ohne einen funktionsfähigen Transponder in einen Modus-C-Schleier zu fliegen, muss der Pilot die entsprechende Radaranlage für den Luftraum der Klasse B anrufen und um Erlaubnis zum Flug bitten. Nach Zustimmung zu den Bedingungen (einschließlich Flugrichtung und Flughöhe) erhält der Pilot eine Codenummer, die er dem Fluglotsen beim ersten Funkkontakt mitteilt. Dies ist das gleiche Verfahren, das ein Pilot mit einem funktionsunfähigen Transponder/Kodierer verwenden würde, um zur Avionikreparatur in oder aus den Mode-C-Schleierflughäfen zu fliegen.
Die Situation kann etwas anders sein, wenn der Pilot auf einem Satellitenflughafen der Klasse D (tower-kontrolliert) innerhalb des Schleiers, aber außerhalb des Luftraums der Klasse B landet. Die Freigabe erfolgt weiterhin telefonisch durch die überwachende Radaranlage. Die Radaranlage kann weiterhin die Codenummer ausgeben, kann jedoch nur verlangen, dass der Pilot den Tower im Luftraum der Klasse D kontaktiert.
HINWEIS: Sie sollten keine Genehmigungen an den verkehrsreichsten Flughäfen der Klasse B während der Spitzenzeiten oder unter schwierigen Wetterbedingungen erwarten, aber wenn dieses telefonische Verfahren die Auslastung Ihres Flugzeugs gelegentlich erweitern kann, dann rufen Sie auf jeden Fall an, um herauszufinden, ob Sie können " in das System passen.
Keine der Antworten hat sich tatsächlich mit der Frage im Titel befasst, sondern sich (zu Recht) auf das Problem konzentriert, dass Sie planen, innerhalb des Mode-C-Schleiers um einen Klasse-B-Flughafen ohne Transponder herumzufliegen.
Um also die Frage zu beantworten, ignorieren Sie die Frage, ob Sie persönlich einen Transponder für Ihre Situation benötigen ... verwenden Sie die Ausdrucksweise NEGATIVER TRANSPONDER , etwa so:
Podunk Approach, Skychicken 321AB, VFR-Anfrage, negativer Transponder. Drei-Null-Meilen östlich von Podunk VOR, Kurs drei drei null.
Fluglotsen können Radardienste nur für primäre Ziele bereitstellen, solange die Überwachungskapazität dies zulässt. Offensichtlich können die Fluglotsen keine Sekundärradarmethoden (Funkfeuer) verwenden, um Ihr Ziel eindeutig zu identifizieren, also müssen sie eine der drei Primärradarmethoden verwenden, die in 7110.65 5–3–2 vorgeschrieben sind :
- Das Ziel erscheint innerhalb von 1 Meile vom Abflugende der Landebahn auf dem Zielfernrohr, und der Towerlotse teilte dem Radarlotsen mit, dass das Flugzeug rollt.
- Der Pilot meldet sowohl seine aktuelle Position relativ zu einer Position (VOR, Kreuzung, Flughafen usw.), die auf dem Oszilloskop des Lotsen angezeigt wird, als auch seinen Kurs oder seine Flugroute; und ein einzelnes Ziel wird beobachtet, das diesem Bericht entspricht.
- Der Pilot meldet seine Position so, dass der Fluglotse davon überzeugt ist, dass sich das Flugzeug innerhalb der Radarabdeckung befindet und auf dem Zielfernrohr sichtbar sein sollte; der Fluglotse gibt eine identifizierende Wende von 30º oder mehr aus; und ein einzelnes Ziel wird beim Abbiegen beobachtet.
Praktischerweise werden die Methoden in der Reihenfolge vorgestellt, wie schnell und einfach sie für den Controller zu implementieren sind.
Zuerst gehe ich davon aus, dass dies für VFR-Flüge gilt, und ich nehme an, dass dies für die Flugverfolgung gilt. Wenn Sie in den USA im Luftraum der Klasse G oder Klasse E unterhalb von 10.000 Fuß fliegen, müssen Sie keinen Transponder haben. In diesem Fall würden Sie ATC mitteilen, dass Sie keinen Transponder haben, aber wenn dies der Fall wäre, würde ich bezweifeln, dass der Lotse eine Flugverfolgung durchführen möchte, da er Ihre Höheninformationen nicht hat. Sie müssen ATC nicht kontaktieren, wenn Sie VFR in den Lufträumen der Klassen G und E fliegen.
Eine Ausnahme von der Transponderregel ist, wenn Sie ein Flugzeug fliegen, das ohne elektrisches System zugelassen wurde. Dies sind in der Regel sehr alte Oldtimer-Flugzeuge und sie haben buchstäblich keine Elektrik und auch kein Radio. Wenn dies der Fall ist, müssen Sie sich vorab mit ATC und den Kontrolltürmen des Abflug- und Ankunftsflughafens abstimmen, um ihnen mitzuteilen, dass Sie keinen Transponder oder Funkgerät haben. Der Turm kann Lichtkanonensignale verwenden, um Sie wissen zu lassen, dass Sie Landefreigabe haben.
Wenn Sie einen Transponder für Ihr Flugzeug abholen, installieren Sie unbedingt einen ADS-B-Ausgangstransponder, da diese Transponder ab dem 1. Januar 2020 benötigt werden.
@birdus 14 CFR 91.225 :
(d) Nach dem 1. Januar 2020 und sofern nicht anders von ATC genehmigt, darf keine Person ein Luftfahrzeug im folgenden Luftraum betreiben, es sei denn, das Luftfahrzeug verfügt über eine Ausrüstung, die die Anforderungen in Absatz (b) dieses Abschnitts erfüllt:
(1) Luftraumbereiche der Klassen B und C;
(2) Außer wie in Absatz (e) dieses Abschnitts vorgesehen, innerhalb von 30 Seemeilen um einen Flughafen, der in Anhang D, Abschnitt 1 zu diesem Teil aufgeführt ist, von der Oberfläche aufwärts bis zu 10.000 Fuß MSL;
(3) Oberhalb der Obergrenze und innerhalb der seitlichen Begrenzungen eines Luftraumbereichs der Klasse B oder C, der für einen Flughafen bis zu einer Höhe von 10.000 Fuß MSL bestimmt ist;
(4) Außer wie in Absatz (e) dieses Abschnitts vorgesehen, Luftraum der Klasse E innerhalb der 48 zusammenhängenden Bundesstaaten und des District of Columbia auf und über 10.000 Fuß MSL, ausgenommen der Luftraum auf und unter 2.500 Fuß über der Oberfläche; und
(5) Luftraum der Klasse E auf und über 3.000 Fuß MSL über dem Golf von Mexiko von der Küste der Vereinigten Staaten bis zu 12 Seemeilen.
(e) Die Anforderungen von Absatz (b) dieses Abschnitts gelten nicht für Luftfahrzeuge, die ursprünglich nicht mit einem elektrischen System zugelassen wurden oder die später nicht mit einem solchen installierten System zugelassen wurden, einschließlich Ballons und Segelflugzeugen. Diese Flugzeuge dürfen ohne ADS-B Out in dem in den Absätzen (d)(2) und (d)(4) dieses Abschnitts angegebenen Luftraum operieren. Durch diesen Abschnitt genehmigte Vorgänge müssen durchgeführt werden:
(1) Außerhalb eines Luftraumbereichs der Klasse B oder C; und
(2) Unterhalb der Höhe der Obergrenze eines Luftraumgebiets der Klasse B oder C, das für einen Flughafen bestimmt ist, oder 10.000 Fuß MSL, je nachdem, welcher Wert niedriger ist.
Ron Beyer
Teichleben