Leitet ATC Flüge so, dass sie mit ungeraden Höhen nach Osten und mit geraden Höhen nach Westen fliegen?

Zusätzlich zu der hervorragenden Antwort von ymb1 sind hier einige Gedanken aus der Controller-Perspektive.

Es gibt verschiedene Regeln und Vorschriften für die Zuweisung von Reiseflughöhen. Für Flugplanungszwecke sind die halbkreisförmigen Regeln sehr bemerkenswert. Wie von ymb1 angemerkt, variieren die genauen Regeln von Ort zu Ort. In einigen Regionen planen Flüge, die auf einer nach Westen fliegenden Strecke fliegen, auf geraden Höhen zu fliegen, während Flüge, die nach Osten fliegen, auf ungeraden Höhen fliegen sollen. Beachten Sie, dass sich dies auf die Magnetspur des Flugzeugs bezieht, außer in Bereichen in der Nähe der Pole. In manchen Ländern ist es umgekehrt, in anderen gilt Nord/Süd statt Ost/West.

Beispiel einer allgemeinen Ost-ungerade/West-gerade Regel (Auszug aus AIP Dänemark)

Sie können auch bestimmte ATS-Strecken haben, wie z. B. Luftstraßen, die von Ihnen verlangen, dass Sie bestimmte Ebenen planen, die von der allgemeinen Regel abweichen.

Beispiel einer ATS-Route, die für Flüge nach Osten gleichmäßige Pegel erzwingt (Auszug aus AIP Deutschland)

Es ist wichtig zu beachten, dass Regeln für Ebenenzuordnungen hauptsächlich zu Planungszwecken verwendet werden. Bei der Einreichung eines Flugplans müssen die geplanten Ebenen solchen Regeln entsprechen - und Sie sollten sich in unkontrolliertem Luftraum immer an Ihren eingereichten Flugplan halten.

Bei der Erbringung von Flugsicherungsdiensten kann der Lotse jedoch auf Wunsch von den allgemeinen Regeln abweichen (sofern die örtlichen Betriebsverfahren dies nicht zulassen). Wenn ich einen bevorstehenden Konflikt habe, der gelöst werden kann, indem ich einen Flug in Richtung Westen nach FL370 besteige, dann werde ich das mehr als gerne tun – insbesondere, weil die Einrichtung einer vertikalen Trennung oft der einfachste Weg ist, einen Konflikt zu lösen. Solange der Flug in meinem Sektor liegt, mache ich sozusagen die Regeln.

Beispiel eines ATC-Radarbildschirms mit Verkehr in Richtung Osten (SAS528), der zur Trennung auf einer gleichmäßigen Höhe (FL340) fliegt

Bei der Verlegung eines Fluges in den nächsten Sektor (oder eine andere Einheit) ist der Fluglotse dafür verantwortlich, sicherzustellen, dass sich der Flug in Übereinstimmung mit den örtlichen Vereinbarungsschreiben auf einem angemessenen Niveau befindet. Im Prinzip bedeutet dies, dass wir auf die veröffentlichten Regeln zurückgreifen müssen (East Odd, West Even oder Specific Airway Rules). In der Praxis genügt jedoch ein Anruf beim nächsten Sektor, um zu prüfen, ob er akzeptiert werden kann, wenn ein Flug auf einem nicht standardmäßigen Niveau umgebucht werden soll. Wenn der nächste Sektor keinen widersprüchlichen Verkehr hat, ist nichts falsch daran, den Flug auf einem nicht standardmäßigen Niveau zu halten.

Zusammenfassend muss man also bei der Planung eines Fluges die veröffentlichten Level-Zuordnungsregeln beachten, die von Ort zu Ort unterschiedlich sind. Ein großer Teil der Welt wendet die Ost-ungerade-West-gerade-Regel an. Aber sobald Sie unter ATC-Kontrolle stehen, brauchen Sie sich keine Sorgen zu machen, wenn Ihnen eine nicht standardmäßige Reiseflughöhe zugewiesen wird - wenn dies passiert, liegt es daran, dass es erlaubt ist und koordiniert wurde.

Die Antwort ist ja, sie sind getrennt, aber nicht unbedingt mit der Ost/West-Ungerade/Gerade-Regel.

Ausnahmen von der Regel sind:

1. Der Luftweg ist unidirektional: Zum Beispiel sind North Atlantic Tracks und einige Luftwege über Land konstruktionsbedingt unidirektional.

2. Flüge über FL410: Es wird ein Abstand von 2000 Fuß verwendet. Dadurch werden alle Flugebenen ungerade nummeriert, →410, ←430, →450 usw.

3. Wenn die Geografie des Landes und/oder die häufigsten Luftwege nach Norden/Süden ausgerichtet sind. Zum Beispiel Frankreich, Neuseeland und viele andere. Auch dann gibt es keine feste Regel, ob Nord oder Süd ungerade sein sollen. Soweit ich weiß, unterscheiden sich Frankreich und Neuseeland (als Beispiel) in diesem Aspekt.

Bevor RVSM aufkam, waren Flüge über FL290 um 2000 Fuß getrennt, verglichen mit 1000 Fuß unter FL290.

RVSM ist einfach eine Reduzierung von 2000 auf 1000 zwischen FL290 und FL410, solange das Flugzeug für RVSM zertifiziert ist, dh zeigt, dass unter anderem die Höhenmesser ihre Genauigkeit beibehalten. Je höher man früher kam, desto ungenauer wurde ein Höhenmesser.

4. China (und vielleicht auch andere Länder) verwenden das metrische System, das dem System eine weitere Variation hinzufügt.

Wenn ein Flugzeug von A nach B fliegt, betritt es jeden Luftraum ( FIR ), die Besatzung hält sich an die örtlichen Regeln, und der Kampfplan spiegelt das natürlich auch wider.

Da es so viele FIRs gibt, listet meines Wissens keine glaubwürdige kostenlose Quelle alle Richtungsregeln genau auf.