Warum trennen einige Länder Übergangsniveau und Übergangshöhe?

Das US-Atemwegssystem verwendet eine einzige Übergangsebene (oder Höhe), aber einige andere Länder wie China trennen eine Übergangshöhe und eine Übergangsebene mit der Übergangsschicht dazwischen.

Könnte jemand freundlicherweise erklären, warum sie diese Art von separatem Übergangssystem verwenden? Ich kann mir vorstellen, dass es dazu dient, mögliche Kollisionen in der Luft zwischen zwei Flugzeugen mit zwei verschiedenen Höhenmessereinstellungen (QNH und QNE) zu verhindern, aber ich verstehe nicht, wie genau das funktioniert.

Die USA haben auch eine Übergangsschicht. Es ist 0 Fuß, wenn das QNH 1013,25 hPa beträgt, aber in allen anderen Fällen ist es größer als das
@J. Hougaard Sie können es auch als Übergangsschicht bezeichnen, aber das unterscheidet sich ein wenig von der Übergangsschicht, von der ich hier spreche, da es zwischen zwei verschiedenen Übergangshöhen und -stufen liegt, zum Beispiel wie die Übergangshöhe 14.000 und die Übergangshöhe FL160 ist .
Bezog sich auf VATEUD mit diesem Bild auf "3.9 Minimum nutzbare Flughöhen" .

Antworten (1)

Definitionsgemäß ist die Übergangshöhe die niedrigste nutzbare Flughöhe oberhalb der Übergangshöhe. Wenn es also eine Übergangshöhe gibt, gibt es ein Übergangsniveau.

In den USA beträgt die Übergangshöhe 18 000 Fuß. Wenn die QNH (Höhenmessereinstellung) höher als 1013,25 mbar ist, dann ist der Übergangspegel FL180. Dies bietet einen Abstand von mindestens 1000 Fuß zu Luftfahrzeugen, die in einer Höhe von 17 000 Fuß (oder 500 Fuß von der VFR bei 17 500 Fuß) fliegen.

Wenn das QNH niedriger als 1013,25 mbar ist, ist das Übergangsniveau FL190 oder sogar FL200, um sicherzustellen, dass mindestens 1000 Fuß Abstand von 17.000 Fuß besteht.

Die Übergangsebene in anderen Ländern basiert auf einer ähnlichen Logik.

Die „flexible“ Übergangsebene nutzt den Luftraum maximal aus, indem alle verfügbaren Höhen und Flughöhen genutzt werden. Aus der Frage geht hervor, dass einige Länder ein festes Übergangsniveau verwenden, das den Worst-Case-QNH berücksichtigt. Es opfert die Luftraumnutzung für die betriebliche Zweckmäßigkeit. Sie müssen den barometrischen Druck nicht überprüfen, um zu sehen, ob die Grenzbereichspegel verfügbar sind, da sie immer ausgeschlossen sind.
@Gerry - In den USA wäre ein VFR-Flug mit 17.500 Fuß nicht etwas gefährlich. Ich bin mir sicher, dass ich etwas vermisse.
@ymb1 Nicht mehr als jede andere VFR-Höhe. 500 Fuß vertikaler Abstand ist der Standard zwischen IFR und VFR unterhalb des Luftraums der Klasse A mit IFR-Verkehr, der Tausenden und VFR 500 Fuß darüber oder darunter zugewiesen ist.
Wenn Sie in den USA sagen "wenn das QNH niedriger als 1013,25 mbar ist, dann ist das Übergangsniveau FL 910 oder sogar FL 200", meinen Sie, dass das ATC die Piloten anweist, ihre Höhenmessereinstellungen auf die lokale QNH-Einstellung bei FL 190 oder FL 200 zu ändern statt bei FL 180 für Trennungszwecke?
Es bedeutet im Grunde, dass FL180 / FL190 unter diesen Bedingungen nicht existiert. Flugzeuge werden nicht für diese Ebenen freigegeben. ATC teilt Piloten nicht mit, in welchen Höhen sie ihre Höhenmessereinstellung ändern müssen. Stattdessen geben sie dem Flugzeug eine Flugfläche oder eine Höhe (+QNH) frei / weisen es an. Die Höhenmessereinstellung ist impliziert.
Ich glaube ich habe deinen Punkt nicht ganz verstanden. Ich verstehe es jetzt. Danke dir!
Warum trennen einige Länder Übergangsniveau und Übergangshöhe?
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