Ich habe Hinweise auf „FL180“ und „FL300“ gesehen, und ich weiß, dass sie für Flight Level 180 und Flight Level 300 stehen. Ich habe auch Hinweise auf „eine Höhe von 18000 Fuß“ oder „eine Höhe von 30000 Fuß“ gesehen.
Was ist der Unterschied zwischen Flughöhe und Flughöhe , in welcher Beziehung stehen sie zueinander, und wann und warum sollte das eine anstelle des anderen verwendet werden?
Flughöhen verwenden QNE oder Druckhöhe, während sich die Höhe auf QNH oder den lokalen Druck bezieht, der an den Druck auf Meereshöhe angepasst ist. Höhen werden auf niedrigen Ebenen und Flughöhen auf höheren Ebenen verwendet. Der Übergang zwischen Höhen und Flughöhen ist von Land zu Land unterschiedlich und liegt im Allgemeinen knapp über dem höchsten Hindernis in diesem Land. In den USA beträgt die Übergangshöhe/Level 18.000' / FL180. Einige Länder wechseln bis zu 5000' / FL050 und die Übergangshöhe/-stufe kann von Flughafen zu Flughafen variieren.
In den Höhen ist es wichtig, genaue Höhen relativ zum Boden und zu Hindernissen zu kennen, um Kollisionen zu vermeiden, und das ist der Grund, warum QNH hier verwendet wird. Jeder Flughafen meldet QNH und Fluglotsen geben bei Bedarf das aktuelle QNH aus. Sie müssen das QNH für die Hindernis-/Geländevermeidung kennen, aber Sie müssen dasselbe QNH wie die um Sie herum für die vertikale Staffelung des Flugzeugs verwenden.
Vor allem Gelände/Hindernisse kümmern wir uns nur um die vertikale Trennung, sodass wir den tatsächlichen Druck nicht mehr kennen müssen und stattdessen einen Standard-Referenzdruck verwenden, QNE / 1013,25 hPa / 29,92" Hg.
Beachten Sie, dass die Flughöhen die letzten beiden Nullen der entsprechenden Höhe fallen lassen, und daher ist 30.000 FL300, nicht FL30000. Beim Einchecken mit einem Controller würde FL300 ausgesprochen werden flight level tree zero zero
.
Es ist auch erwähnenswert, dass ein Höhenmesser die Höhe nicht wirklich bestimmen kann. Es kann nur den Druck bestimmen (technisch gesehen lokaler statischer Druck im Vergleich zu einem Referenzdruck). Er wandelt diesen Druck mithilfe einer kalibrierten nichtlinearen Skala in eine Höhe um. Um den Punkt zu veranschaulichen, schauen Sie sich diese Karte mit Höhen von 500 MB an:
500 mb entsprechen 5500 m oder 18.000 ft in einer Standardatmosphäre. In einer realen Atmosphäre variiert diese Höhe und ist nicht wirklich eben. Ein Flugzeug, das letzte Nacht auf FL180 von LAX nach NYC "waagerecht" geflogen ist, ist tatsächlich fast 300 m gesunken, während es eine konstante Höhe anzeigt. Diese Abweichungen der wahren Höhe von der angezeigten Höhe sind jedoch akzeptabel, da sie alle am selben Ort gleichermaßen betreffen und die Trennung aufrechterhalten wird.
TREE
. Ich weiß, dass du das bereits weißt. :)TREE
. Das wissen Sie nur, wenn Sie regelmäßig mit Dreijährigen verkehren. ;)FL180 und FL300 stehen für Flight Level 180 und Fight Level 300.
Flughöhen sind auf einem Höhenmesser, der auf den Standarddruck auf Meereshöhe (QNE) von 1013,25 Hektopascal oder 29,92 Zoll Quecksilbersäule eingestellt ist, 100 Fuß voneinander entfernt. FL300 bedeutet also tatsächlich 30.000 Fuß.
Höhe 18000 bedeutet, dass der Höhenmesser 18.000 Fuß anzeigt und dass der Höhenmesser auf QNH eingestellt ist, was die Druckanzeige am Boden ist, korrigiert auf Meeresspiegeldruck unter Verwendung der Standardatmosphäre.
Wenn es ein Tiefdruckgebiet gibt, ist das QNH niedriger als 1013,25 hPa. Wenn Sie zwei Höhenmesser vergleichen; der erste auf QNH < 1013,25 hPa und der zweite auf die Standardeinstellung von 1013,25 eingestellt ist, zeigt der erste Höhenmesser einen niedrigeren Wert an als der zweite Höhenmesser.
Die QNH-Einstellung wird in geringerer Höhe verwendet, wo Hindernis- und Geländefreiheit wichtig sind. Aber für den Langstreckenverkehr ist es lästig, die Höhenmessereinstellung zu ändern, wenn das Flugzeug durch verschiedene Druckbereiche am Boden fliegt. Dafür wurde das Flight-Level-Konzept eingeführt, das es jedem in größerer Höhe ermöglicht, die gleiche Einstellung zu verwenden. Dies verringert auch die Wahrscheinlichkeit, dass Flugzeuge im selben Luftraum eine andere Höhenmessereinstellung haben, was zu Problemen bei der vertikalen Trennung führen würde.
Höhe
Die vertikale Entfernung eines Objekts, gemessen vom mittleren Meeresspiegel.
Flughöhe
Um eine Flughöhe zu verstehen, sollten wir verstehen, wie die Höhe in einem Höhenmesser gemessen wird, der im Wesentlichen ein kalibriertes Barometer ist – er misst den Luftdruck, der mit zunehmender Höhe abnimmt. Um die korrekte Höhe anzuzeigen, kalibriert ein Pilot den Höhenmesser von Zeit zu Zeit entsprechend dem örtlichen Luftdruck neu.
Flughöhen lösen dieses Problem, indem Höhen basierend auf einem Standarddruck von 1013,2 mb (29,92 Zoll Hg) definiert werden. Alle Flugzeuge, die auf Flughöhe betrieben werden, kalibrieren unabhängig vom tatsächlichen Luftdruck auf Meereshöhe auf dieselbe Standardeinstellung. Flughöhen wird dann eine Zahl zugewiesen, die die scheinbare Höhe ("Druckhöhe") auf die nächsten tausend Fuß geteilt durch Hundert ist. Daher wird eine scheinbare Höhe von 18.000 Fuß als Flight Level 180 bezeichnet. Beachten Sie, dass sich Flugzeuge auf einer anderen tatsächlichen Höhe als 18.000 Fuß befinden können, aber da sie sich alle auf einen Standarddruck einigen, entsteht kein Kollisionsrisiko.
Flughöhen werden aus vielleicht offensichtlichen Gründen nicht in Bodennähe verwendet - Hindernisse sind am Boden befestigt und daher muss ihre absolute Höhe bekannt sein. Die Höhe der niedrigsten Flugfläche variiert von Land zu Land.
1 : Die Neukalibrierung des Höhenmessers wird durchgeführt, um zu vermeiden, dass Flugzeuge auf derselben Höhe fliegen, obwohl ihre Höhenmesser unterschiedliche Höhen anzeigen. Dies ist ein Sicherheitsproblem.
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