In der Türkei beträgt die minimale Hindernisfreiheit (MOC) in Primärgebieten 300 m; Was ist mit anderen Ländern und Regionen?
Der MOC-Wert, auf den Sie sich beziehen, bezieht sich auf die Streckenphase eines IFR-Fluges, daher ist Ihre Aussage, dass dies die niedrigste Höhe ist, auf die ein Flugzeug sinken kann, wenn es sich der Landebahn nähert, falsch. Dieser Wert hängt von der Art des Anflugs, der Flugzeugausrüstung und verschiedenen anderen Faktoren ab. Es ist kein fester Wert, der von verschiedenen Flughäfen geteilt wird. Wahrscheinlich haben Sie MOC mit Minimum Descend Altitude (Nicht-Präzisionsanflüge) oder Decision Altitude (Präzisionsanflüge) verwechselt.
Um Ihre eigentliche Frage zu beantworten, sind 300 Meter jedoch ein ICAO-Standard für MOCA (Minimum Obstacle Clearance Altitude) im Primärbereich für die Streckenphase eines IFR-Fluges. Daher verwenden andere Länder denselben Wert, es sei denn, sie haben spezielle lokale Regeln, die einen anderen Wert vorgeben.
Beachten Sie, dass in Berggebieten die minimale Hindernisfreiheit je nach Geländehöhe 450 Meter für Gelände zwischen 3000 Fuß und 5000 Fuß und 600 Meter für Gelände über 5000 Fuß beträgt.
In den USA beträgt die MOCA-Minimum Obstruction Clearance Altitude 1000 Fuß in nicht bergigen Gebieten und 2000 Fuß in ausgewiesenen bergigen Gebieten. Eine Karte der Gebiete ist in 14 CFR PART 95 – IFR ALTITUDES enthalten . Neben der Hindernisbeseitigung gewährleistet das MOCA auch den Empfang von VOR-Signalen. Piloten, die abseits der Route fliegen, zB GPS direkt, sind für die Bestimmung des MOCA für ihre Route verantwortlich.
e) Das MOCA gewährleistet die Beseitigung von Hindernissen auf einer ATS-Route, einem ATS-Routensegment oder einer anderen direkten Route und einen angemessenen Empfang von VOR-Navigationssignalen innerhalb von 22 Seemeilen von einer VOR-Station, die zur Definition der Route verwendet wird.
Volkan Eroğlu