Unterliegen Uber Elevate und andere Lufttaxis den inländischen Eigentums- und Kontrollregeln?

Als Virgin Airlines USA gegründet wurde, war das Unternehmen gezwungen, sich umzustrukturieren, da festgestellt wurde, dass Richard Bransons Virgin Group, ein Nicht-US-Unternehmen , das tatsächliche Eigentum und die tatsächliche Kontrolle hatte. Diese Regeln werden in vielen Ländern stark kritisiert, aber bestehende Fluggesellschaften mögen den reduzierten Wettbewerb, den sie bieten, und setzen sich dafür ein, sie beizubehalten.

Uber plant einen Flugtaxi-Service und hat kürzlich einen bedeutenden Anteil an Softbank, ein japanisches Unternehmen ( Fortune ), verkauft. Uber als Ride-Hailing-Dienst hat viele herkömmliche Taxivorschriften umgangen, aber wenn es in Lufttaxis einsteigt, wird es gegen das US-Verkehrsministerium antreten, das nicht so leicht herumzuschieben ist. Wenn Elevate als Lufttaxi betrachtet wird, muss es die Lufttaxiregeln einhalten.

Unterliegen US-Flugtaxiunternehmen den inländischen Eigentums- und Kontrollregeln ebenso wie inländische Fluggesellschaften?

Antworten (1)

Das Wichtigste, woran man sich erinnern sollte, ist, dass es derzeit nur eine FAA-Vorschrift über personentragende autonome Drohnen gibt: Es ist einfach nicht erlaubt.

Sowohl 14CFR Teil 121 (Fluggesellschaften) als auch Teil 135 (Charter/Flugtaxi) haben Eigentums- und Staatsbürgerschaftsanforderungen. (Es ist natürlich nicht bekannt, unter welchen Teil personentragende Drohnen fallen würden, aber wir können von ähnlichen Anforderungen ausgehen.)

Aber warum sollte dies Uber betreffen? Sie besitzen nicht die Autos, die sich derzeit in der Flotte befinden; Genauso könnten sie das Flugzeug nicht Uber, sondern einem Subunternehmer überlassen.

Was sind die Eigentums- und Staatsbürgerschaftsregeln von Teil 135? Ich habe darüber im Uber-Kontext nachgedacht, aber anstatt Spekulationen darüber anzuregen, wie Uber klassifiziert werden würde, habe ich nur nach US-Flugtaxi-Betreibern gefragt.
Aber der Subunternehmer nach dem Uber-Modell für Autos wäre ein privater Flugzeugbesitzer gewesen, der sich unter dem Banner von Uber verdingt hätte. Was erfordern würde, dass der private Eigentümer ein OC erhält und sein Flugzeug kommerziell registriert, yadda yadda yadda. Das wird nicht funktionieren. Und wenn Uber Unterverträge mit bestehenden Lufttaxi-Betreibern abschließt, wäre das so, als würden sie an Autotaxi-Unternehmen vergeben. Macht nicht viel Sinn.
Was meinst du mit "das geht nicht"? Die Frage hier bezieht sich auf Uber und seine ausländischen Investoren (Softbank), nicht auf Subunternehmer. Ja, natürlich müssten sich die Subunternehmer an die Staatsbürgerschafts-/Eigentumsregelung halten, die letztendlich verabschiedet wird. (Übrigens nutzt Uber auch Autotaxi-Unternehmen.)
Unterliegen Uber Elevate und andere Lufttaxis den inländischen Eigentums- und Kontrollregeln?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v