Wann ist eine Enteisung erforderlich?

Es gibt einige Phasen, in denen Eisprävention oder -minderung relevant ist. Die FAA veröffentlicht hier ein nettes Handbuch darüber, wenn Sie weitere Informationen wünschen. Ganz grob gesagt wird De-Icing aktiviert, wenn Eis in der Flugzeugzelle bemerkt wird. Anti-Ice wird aktiviert, wenn ein Pilot glaubt, dass Vereisungsbedingungen auftreten könnten. Bodenbasiertes De-Ice wird angewendet, wenn in dem Gebiet Vereisungsbedingungen vorherrschen.

Vor dem Abflug

Die meisten, wenn nicht alle Verkehrsflughäfen bieten Enteisungseinrichtungen an, sofern geografisch relevant. Nach dem Absturz von Air Florida 90 hat die FAA eine etwas härtere Haltung gegenüber Enteisung eingenommen und betont nun die Notwendigkeit mobiler Enteisungseinheiten, damit Flugzeuge enteist werden können, ohne die Taxiwarteschlange zu verlassen, sowie permanente Stationen das hatten sie schon immer. Viele ihrer Vorschläge werden sowohl in diesem AC als auch in diesem behandelt . In diesem Fall schreiben sowohl das Verfahren der Fluggesellschaft als auch die FAA-Bestimmungen die Notwendigkeit einer Enteisung vor. Streng genommen kann ein Dispatcher laut FAR 121.629 ein Flugzeug zurückhalten, wenn er der Meinung ist, dass es nicht richtig enteist ist. Nach demselben Gesetz kann ein Pilot jedoch aus demselben Grund seinen eigenen Abflug durchführen.

Unterwegs

Einmal in der Luft gibt es verschiedene Möglichkeiten, wie Dinge passieren, aber im Allgemeinen ist es letztendlich Sache des Piloten, das De-Ice-System zu aktivieren. Einerseits wird der POH des Flugzeugs höchstwahrscheinlich eine Anleitung dazu haben, wann dies zu tun ist, die Fluggesellschaften können jedoch weitere (und strengere) Verfahren einführen. Einige Flugzeuge sind mit Systemen ausgestattet, die bei Eisbildung automatisch aktiviert werden.

Einmal in der Route gibt es tatsächlich zwei Arten von Systemen ,

• Anti-Eis: Verhindert von vornherein Eisbildung, erhitzte Eintrittskanten etc. Diese werden vor Eintritt in Vereisungsbedingungen aktiviert.
• Enteisungssysteme: Wie Stiefel entfernen diese Systeme Eis, sobald es sich aufgebaut hat. In diesem Fall müssen Sie die Bedingungen tatsächlich eingeben und das Eis erst aufbauen lassen.

Eis kann sich unter verschiedenen Bedingungen bilden und kann in einigen Flugzeugen gefährlich oder möglicherweise tödlich sein. Die Temperatur hängt vom Wolkentyp ab, aber im Allgemeinen führen niedrige Temperaturen und ein höherer Feuchtigkeitsgehalt zu schlimmeren Problemen.
( Quelle )

Piloten werden über ein AIRMET ZULU auf mögliche Vereisungsbedingungen aufmerksam gemacht . Dies sind oft recht breitflächige AIRMETs. Wenn ein Pilot glaubt, dass er möglicherweise in Vereisungsbedingungen fliegt, sollte er die Flugzeugzelle auf strukturelle Vereisung im Auge behalten. Viele Flugzeuge haben Vereisungslichter, die nachts dabei helfen. Ein Pilot kann das De-Ice-System jederzeit aktivieren, wenn er es für erforderlich hält.

Bei allen Flugzeugen kann strukturelle Vereisung auftreten, wenn Feuchtigkeit in der Luft bei Temperaturen zwischen etwa 4° und -10°C vorhanden ist.

Ihre Kommentare würden darauf hindeuten, dass Sie über das Auftragen von Entscheidungsflüssigkeit auf das Flugzeug vor dem Abflug sprechen. Die einzelnen Fluggesellschaften haben möglicherweise ihr eigenes Protokoll für die Verwendung von Entscheidungsflüssigkeit, aber die Entscheidung darüber liegt bei der Flugbesatzung mit Zustimmung des Kapitäns. Höchstwahrscheinlich wird eine solche Entscheidung getroffen, wenn im Flugplan unmittelbar nach dem Start bekannte Vereisungsbedingungen erwartet werden. Ein angemessenes Wetter-Briefing für AIRMET-Sierras, Temperatur-/Taupunkt-Spreads, IMC-Bedingungen mit Niederschlag und niedrigen Temperaturen würde bei dieser Entscheidung berücksichtigt werden.