Wenn sich jemand entscheidet, Berufspilot zu werden – also Pilot einer Fluggesellschaft oder eines Geschäftsflugzeugs in den USA – was kostet es, die Zertifizierungen und Bewertungen zu erhalten und genügend Stunden zu sammeln, um beschäftigungsfähig zu werden? Nehmen wir an, die Person fängt bei null an und arbeitet sich durch private, instrumentale, kaufmännische und ATP-Qualifikationen.
Ich denke an ein Szenario, in dem jemand bereits einen Beruf und ein Einkommen hat, sich aber für den Wechsel zum Fliegen entscheidet und die nötige Zeit und das nötige Geld investieren kann. Natürlich könnte dies auch andere kommerzielle Flugjobs auf dem Weg beinhalten - wie das Staubstäuben von Pflanzen oder das Schleppen von Bannern -, aber die Idee wäre, irgendwann eine Position zu erreichen, die ein anständiges Gehalt zahlt. "Anständig" ist nicht sehr genau, aber ich meine etwas viel Höheres als die niedrigen regionalen Gehälter, die in dieser Frage erwähnt werden .
Die Kosten von 0 bis ATP können sehr unterschiedlich sein. Eine einfacher zu quantifizierende Zahl ist 0 – Kommerziell/CFI.
Sogar die Kosten für 0 - Comm/CFI können variieren, aber es gibt einige beschleunigte Programme, die dies anbieten. Ein Service (ich mache keine Werbung, also nenne ich sie nicht) bietet ein Programm an, das 150 Tage dauert und 65.000 $* + Checkride-Kosten kostet. Sie beginnen mit nichts und enden mit Single/Multi Commercial, einer Instrumentenflugberechtigung und Ihrem CFI/MEI/II zusammen mit 100 Stunden Multi-Engine-Zeit. Dieses spezielle Programm (und andere mögen es wahrscheinlich) stellen ihre Instruktoren intern ein, so dass es eine Möglichkeit für Mehrfachunterricht gibt – aber Sie werden nicht viel Geld dafür verdienen.
Die Kosten der Werbung für ATP sind aufgrund der Möglichkeiten, die sich nach der Werbung eröffnen, schwieriger festzulegen.
Am oberen Ende könnten Sie einfach Zeit für ATP-Minuten mieten oder kaufen, aber das könnte ein Vermögen kosten.
Am unteren Ende könnten Sie bis zu ATP-Minuten arbeiten und etwas Geld verdienen.
Eine gute Möglichkeit, mit einem frischen Commercial/CFI-Ticket Geld zu verdienen, ist das Instruieren. Es gibt auch Jobs wie Bannerschleppen oder Pipeline-/Powerline-Patrouille, die Sie erledigen könnten, aber Sie müssen wahrscheinlich noch Zeit über kommerzielle Minuten hinaus aufbauen, um für diese Jobs wettbewerbsfähig zu sein. Sie erwähnen auch das Stauben von Pflanzen, aber denken Sie daran, dass viele dieser Operationen mit Turbinen betriebene Ag-Cats sind und Sie dort mit einem frischen kommerziellen Ticket nicht konkurrenzfähig sind.
* Sie können es billiger machen, aber ich gebe diese Zahlen, weil ein schnelles, aber teures Programm einen Quereinsteiger ansprechen könnte.
Nun ja.. Es gibt keine wirklich einfache Antwort auf diese Frage. Eine Karriere in der Luftfahrt zu beginnen ist kein leichtes Unterfangen. Große Luftfahrtuniversitäten wie Embry-Riddle sind wirklich gut, wie sie sagen, aber der Fokus liegt mehr darauf, neben dem Fliegen einen Abschluss zu machen. Die meisten Fluggesellschaften verlangen einen 4-jährigen Abschluss, aber es ist ihnen egal, in welchem Bereich, sie möchten nur wissen, dass Sie eine gute Grundlage und das Engagement haben, Ihre Hochschulausbildung abzuschließen. Wenn Sie jedoch bereits einen Abschluss haben, sollten Sie sich vielleicht nach einem Ort umsehen, der sich mehr auf das Fliegen und weniger auf den Unterricht konzentrieren kann. Wenn Sie keinen Abschluss haben, könnten Sie eine große Luftfahrtuniversität in Betracht ziehen, aber es ist nicht billig, und es könnte bis zur Rente dauern, um die Dividenden zu ernten. Beachten Sie auch, dass kleinere Flugschulen professionelle Pilotenprogramme anbieten und einen fokussierteren Studienweg anbieten können.
Faire Warnung, nur um ein privates, instrumentelles, kommerzielles, Multi-Engine-ATP-Zertifikat zu erhalten, wird es mindestens ein Jahr dauern, wenn Sie hoch sindmotiviert, aber wahrscheinlich länger. Fügen Sie bei Bedarf die Schule hinzu, und Sie sind bei 3-4 Jahren, bevor Sie überhaupt in die Arbeitswelt eintreten können. Dann, nach der jüngsten Gesetzgebung, ist die Zeit, die erforderlich ist, um Co-Pilot bei einer Fluggesellschaft zu sein, in die Höhe geschossen, was die Piloten dazu zwingt, Stunden anderswo zu finden. Im Allgemeinen als Fluglehrer, der noch ein oder drei Jahre dauern kann, um genügend Zeit zu sammeln, um von einer Fluggesellschaft eingestellt zu werden. Schließlich, nachdem Sie auf dem richtigen Sitz dieses Verkehrsflugzeugs gepflanzt wurden, dauert es weitere 3 oder 4 Jahre niedriger Dienstaltersgrunt-Arbeit, um 30.000 Gehälter zu brechen. Die obligatorische Pensionierung liegt jetzt bei 65. Nach 9-12 Jahren sind Sie also endlich Airline-Pilot, aber nicht mehr viel Zeit bis zur Pensionierung. Wenn Sie fliegen wollen und Lust aufs Fliegen haben, dann sollten Sie kein Problem haben, reich werden Sie damit nicht.
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