Wie ist die Ausbildung für eine EASA-Lizenz aus den USA im Vergleich zu der aus Europa?

Mein Plan ist es, als Berufspilot in Europa zu arbeiten. Aber ich habe gehört, dass das Training in Europa teurer und schwieriger sein könnte als in den USA.

Um beispielsweise Ihren PPL zu erhalten, müssen Sie sich rund 1000 theoretischen Fragen stellen, bevor Sie überhaupt in das Flugzeug steigen.

Ein Freund von mir, der seine Lizenzen in den USA erworben hat, erzählte mir, dass es Akademien gibt, die EASA-Lizenzen anbieten, aber in einer erschwinglicheren und "einladenderen" Art der Ausbildung.

Ist die Beantragung von EASA-Lizenzen in den USA wirklich eine bessere Option? (Kosten und Schulung.)

Wer hat Ihnen gesagt, dass Sie 1000 theoretische Fragen beantworten müssen, bevor Sie mit dem Flugtraining beginnen? Das klingt komplett erfunden
Selbst wenn Ihr Freund mit den 1000 Fragen Recht hat, ändern sich die Anforderungen für eine EASA-Lizenz nicht, je nachdem, wo Sie sie machen. Allerdings ist das Fliegen in den USA tatsächlich viel billiger als in Europa.

Antworten (1)

Vor Beginn der Flugausbildung in Europa müssen Sie definitiv keine theoretischen Fragen beantworten. Gehen Sie tatsächlich zum nächstgelegenen Flugplatz, finden Sie eine Flugschule, und die Chancen stehen gut, dass sie Sie in die Luft bringen (sogar für einen Probeflug), sobald sie dazu in der Lage sind.

Wer auch immer Ihnen das gesagt hat, hat vielleicht an die Prüfungen gedacht, die Sie bestehen müssen, um Ihren PPL zu erhalten, und obwohl 1000 Fragen wahrscheinlich eine hohe Schätzung sind, müssen Sie in der Lage sein, Prüfungsfragen zu einer Reihe von Fächern wie Meteorologie und Luftrecht zu beantworten , Menschliche Faktoren und Sprechfunk. Sie tun dies während Ihrer Flugausbildung, aber auch hier gibt es keine, die Sie bestehen müssen, bevor Sie beginnen können.

Ich komme aus Großbritannien und habe das Fliegen in Kalifornien gelernt. Es war vor den EASA-Lizenzen (damals waren es JAR-Lizenzen), aber die Idee war die gleiche - ich trainierte in den USA für eine Lizenz, die in Europa gültig war. Ich musste das gleiche Training machen und die gleichen Prüfungen ablegen, als ob ich in Europa lernen würde, es gab keinen Unterschied.

Zu den Kosten, ja, es war in den USA pro Stunde etwas billiger, aber wenn man die Anreise, die Unterkunft und das Essen usw. berücksichtigt, glaube ich nicht, dass wirklich viel drin war. Es war eher eine Gelegenheit (Entschuldigung!), 4 Wochen Urlaub zu machen und bei tollem Wetter jeden Tag zu fliegen (etwas, was zumindest in Großbritannien schwer zu tun ist).

Fun Fact: Ich habe das am 11. Oktober 2001 gemacht. Gespräch am LAX mit TSA, nachdem ich erklärt hatte, dass ich als einsamer Mann in die USA einreise, um das Fliegen zu lernen – „Keine Sorge, Mr. C., Sie passen nicht zu unserer demografischen Gruppe derzeit gesucht".

Wie Sie sagten, ist das Wetter ein großer Vorteil einiger US-Standorte. Fliegen lernen in vielen europäischen Ländern, rechnen Sie mit vielen ausgefallenen Unterrichtsstunden wegen schlechtem Wetter/mangelnder Sichtverhältnisse. Und natürlich bedeutet ein komprimierter Kurs, dass Sie sich voll und ganz auf den Lehrplan konzentrieren können und ihn nicht über Monate oder Jahre mit ein paar Stunden pro Woche verteilen müssen.
@jwenting genau. Es könnte ein paar Jahre dauern, bis Sie in Großbritannien auf 40 Stunden kommen, wenn Sie alle paar Wochen fliegen (was mit ausgefallenen Unterrichtsstunden aufgrund des gefürchteten Wetters zusammenhängt). Es war einfach, in SoCal in 4 Wochen auf 40 Stunden zu kommen.
Und um die Sache noch teurer zu machen, bedeutet diese zusätzliche Zeit auch viel mehr Auffrischungsstunden in der Theorie sowie mehr Zeit pro Flug, die benötigt wird, um sich mit Flugzeugen und Verfahren vertraut zu machen.
Aber das Gegenargument war, dass ich, nachdem ich mit meinem PPL aus SoCal zurückgekehrt war, ungefähr 10 weitere Unterrichtsstunden in Großbritannien brauchte. Es ist viel schwieriger, ohne riesige Berge auf der einen Seite, den Pazifik auf der anderen Seite und riesige Autobahnen, die zwischen spärlichen Siedlungen führen, zu navigieren. Es stellt sich heraus, dass jede grüne Wiese in Großbritannien wie die andere aussieht und Siedlungen etwas schwieriger voneinander zu unterscheiden sind!
Yup, aber das hat nichts mit der EASA zu tun, sondern mit der Einarbeitung in das Gebiet und würde auch gelten, wenn eine spanische Person nach Großbritannien zieht.
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