Warum sind die Einstiegslöhne von US Regional Airlines so niedrig?

Nun, die Kurzfassung lautet: Die Fluggesellschaften zahlen, was sie auf einem freien Markt zahlen müssen. Sie können damit durchkommen, weil die Piloten bereit sind, es zu akzeptieren. Wie in jedem anderen Geschäft geht es ihnen auch darum, Geld zu verdienen, und es ist genauso gut, die Kosten niedrig zu halten, wie zusätzliches Geld zu verdienen, also werden sie nichts zusätzlich freiwillig geben.

Nun, warum tun Piloten das? Wegen des Versprechens von besseren Dingen auf der Straße. Es ist nicht mehr so ​​gut wie früher, aber nachdem Sie ein paar Jahre bei den Fluggesellschaften gearbeitet haben, können Sie ein angemessenes Gehalt verdienen, und wenn Sie Ihre Karriere bei einer großen Fluggesellschaft fortsetzen, werden Sie immer noch ziemlich gut bezahlt "Teilzeitjob. Wie ich schon von anderen Piloten gehört habe: Es ist besser als ein "richtiger" Job!

Andere Piloten tun es nur, weil sie es lieben und sich nicht vorstellen können, etwas anderes zu tun!

Für Ihre Antwort müssen Sie sich die Geschichte des frühen Industriezeitalters der Jahrhundertwende ansehen. Die Fabriken waren voll von Facharbeitern, die mit großer Geschwindigkeit weben oder schmieden oder eine andere Spezialität herstellen konnten. Dies waren nach modernen Maßstäben keine ungelernten Arbeiter, aber ihre Fähigkeiten waren damals üblich. Die effizienten Fabriken senkten die Preise für diese Produkte und machten diese Fähigkeiten weniger wertvoll. Die Arbeiter waren für ihren Lebensunterhalt von dieser Fabrik abhängig, sie konnten außerhalb der Fabrik nicht leicht Arbeit finden. Wenn sie in dieser Fabrikstadt aufgewachsen sind, hatten sie wahrscheinlich keine anderen Fähigkeiten. Es gab nur wenige Fabriken dieser Art, in denen sie arbeiten konnten, und keine Gewerkschaften oder Arbeitsgesetze.

Flugpiloten befinden sich in einer ähnlichen Situation. Während Flugzeugmechaniker mit ein wenig Training Kraftwerke oder Lastwagen verlassen und warten können, sitzen Piloten bei drei großen Fluggesellschaften und einer Handvoll regionaler Fluggesellschaften fest. Sie haben keine Fähigkeiten, die auf eine andere Branche übertragen werden können. Ihre Gewerkschaften können nicht streiken oder auch nur auf eine Arbeitsaktion hinweisen, die ihre Unzufriedenheit zum Ausdruck bringt. Aber die Fluggesellschaften können ihre Jobs an billigere Piloten auslagern und haben dies in den letzten zehn Jahren mit über der Hälfte ihrer Pilotenjobs getan.

Diese billigeren Piloten verschwinden, da die großen Fluggesellschaften mit der Einstellung beginnen und junge Menschen erkennen, was aus der Karriere eines Linienpiloten geworden ist. Dies führt seit vielen Jahren zu einem Pilotenmangel, und die Bemühungen, diesen Mangel abzuwenden, haben dazu geführt, dass jedes Jahr weniger Piloten ausgebildet werden. Das Ergebnis wird sicherlich eine Welle von viel höheren Löhnen sein, aber es wird nichts an der zugrunde liegenden Ursache ändern. Die Welle junger Leute, die in die Karriere stürzen, wenn die Gehälter in die Höhe schießen, wird sicherlich wieder Lohnrückgänge erleben, zusammen mit Entlassungen und Arbeiten in den unteren Jobs, wenn die Fluggesellschaften genug Piloten haben und ein weiteres Jahrzehnt zurückfallen.

Oh, und 17.000 US-Dollar sind etwas mehr, als Skywest, Republic, American Eagle, Great Lakes und andere Fluggesellschaften der Einstiegsklasse ihre Neueinstellungen in den ersten Jahren bezahlen. Verzeihung.

Es gibt wahrscheinlich mehrere Haupteffekte.

1) Das Pilotieren ist ein „Bikini-Inspektor“-Job, einer, den die Leute machen, weil sie ihn genießen und den sozialen Status, den er vermitteln kann, genießen. Wenn Sie eine Leidenschaft für einen Beruf haben, werden Sie für weniger Geld darin arbeiten.

Schließlich zahlen die Leute für das Steuern von Flugzeugen als Sport, also wird ein gewisser Prozentsatz der Piloten für relativ wenig Gehalt arbeiten, nur damit sie fliegen können. Die Leute, die suboptimale rein wirtschaftliche Entscheidungen treffen, ziehen die Gehälter in der Branche herunter. Das sieht man auch in anderen Bereichen, etwa bei Köchen.

2) Deregulierung und Globalisierung: Von den frühen 1950er bis Mitte der 1980er Jahre wurden Fluggesellschaften als staatliche Monopole mit staatlicher Preisfestsetzung und Schutz vor Wettbewerb betrieben. Fliegen war ein Geschäft mit relativ hohen Margen, das sich an diejenigen richtete, die mit Firmengeldern flogen oder individuell wohlhabend waren ("der Jetset"). Menschen, die die Reichen chauffieren, werden in der Regel besser entlohnt.

Die Deregulierung und Öffnung des Flugverkehrs für internationale Märkte trieb alle Kosten nach unten, da die Kunden nach dem besten Preis suchten. Das ist in jeder deregulierten Branche passiert. Damals, als AT&T ein Unternehmensmonopol der nationalen Regierung war, bekamen alle, sogar bis hin zu den Hausmeistern, überdurchschnittliche Löhne, gewerkschaftlich organisiert oder nicht. Nach der Auflösung des Monopols gingen die Löhne zurück.

In der Vergangenheit waren Fluggesellschaften halbmilitarisiert und ich weiß, dass man in den 50er und 60er Jahren für einige Zeit US-Bürger sein musste, um Verkehrsflugzeuge in den USA zu steuern.

3) Wenn ein Feld reift, sinken seine Löhne. Die meisten Technologien haben eine seitliche Wachstumsbremse, wo sie langsam beginnen, zwei bis drei Jahrzehnte explosiven Wachstums haben und dann ein Plateau erreichen. In der Wachstumsphase sind die Löhne hoch und fallen dann relativ zum allgemeinen Lohn zurück. Bei Autos waren es die 1920er bis 1960er Jahre; bei Computern waren es die 1980er Jahre – jetzt; In der Luftfahrt war das explosive Wachstum in den 1930er bis 1970er Jahren. (Der Zweite Weltkrieg hat einige Dinge abgeworfen.)

4) Menschen, die Piloten werden können, sind nicht mehr so ​​​​relativ selten wie früher. Mein Großvater war in den 1930er Jahren und im Zweiten Weltkrieg Postpilot. Piloten mussten damals körperlich stark, immun gegen Ermüdung und in der Lage sein, nebenbei viel zu rechnen (sozusagen). Sie waren sehr außergewöhnliche Menschen und wurden oft entsprechend bezahlt (z den 1930er Jahren).

Da Flugzeuge größere Besatzungen bekamen und zunehmend automatisiert wurden, hat sich der potenzielle Talentpool in der allgemeinen Bevölkerung erweitert. Es ist nicht nur so, dass mehr Menschen Piloten werden können, sondern dass bestehende Piloten länger fliegen können. In den 1950er Jahren sah man keine 60-jährigen Piloten. Jetzt machst du.

Heutzutage ist es einfacher, Pilot zu werden. Als ich um 1980 Teenager war, wollte ich einen Zivilluftfahrtschein machen, konnte es aber nicht, weil ich auf einem Auge blind war. Heute kann ich. Ein erweiterter Talentpool senkt die Preise.

5) Piloten und Flugzeugbesatzungen im Allgemeinen sind nicht mehr so ​​​​wichtig wie früher. Jetzt sind sie Teil eines größeren Teams, von denen viele vor Ort bleiben.

Ich würde auch spekulieren, dass Piloten im Vergleich zum Rest der Bevölkerung einfach nicht mehr so ​​​​qualifiziert sind wie früher. Es ist nicht nur so, dass der Job automatisierter und teamorientierter ist, sondern dass andere Jobs die technische Komplexität des Pilotierens bereits übertroffen haben. Im Vergleich zu anderen Berufen sind Piloten nicht mehr die Eliten, die sie einmal waren. Ihre Bezahlung hat sich entsprechend zurückgebildet.

Wenn es einen „Piloten“-Mangel gibt, ist es wahrscheinlich, dass 1) Fluggesellschaften keine Piloten mit einer bestimmten Berechtigung oder Piloten finden können, die einige Vorschriften für Ausbildung oder Flugzeit erfüllen können, oder 2) die Margen in der Branche so gering sind, dass die Branche hat ein sehr enges Kompensationsfenster.

Ich vermute, es ist letzteres. Fliegen ist jetzt eine Ware. Die Menschen fliegen wie vor über 30 Jahren mit dem Bus. Wenn Sie in der gleichen wirtschaftlichen Nische wie ein Busfahrer arbeiten, werden Sie wie einer bezahlt.