Besteht aktuell ein messbarer Pilotenmangel?

Hier in den USA (weil dies weltweit unterschiedlich ist) sagen einige Quellen, dass es einen Mangel an Piloten gibt . Es gibt viele Gründe, die für den Rückgang der Piloten hier in den Staaten angeführt wurden. Aber die Hauptpunkte scheinen zu sein,

• Steigende Schulungskosten
• FAA erhöht die erforderlichen Stunden (250 -1500) für ein volles ATP-Ticket
• Geringere Konversion von Militärpiloten (es gab eine Zeit, in der viele der Berufspiloten da draußen ehemalige Dienstpiloten waren)
• Niedrigere Gehaltsaussichten : Es ist kein Geheimnis, dass Piloten nicht das verdienen, was sie einmal gemacht haben, noch die Vergünstigungen erhalten, die sie einmal hatten.

Ein weiterer Faktor, der dies beeinflusst, sobald Sie in der Branche sind, ist die Tatsache, dass „Dienstalter“ nicht von Fluggesellschaft zu Fluggesellschaft übertragen wird. Im Allgemeinen ist dies kein Problem, wenn Sie für jemanden wie American oder Delta arbeiten, die viele Jobs und feste Routen haben. Aber wenn Sie Kapitän bei NotSoWellEstablishedAir sind und sie mit dem Bauch nach oben gehen, werden Sie sich höchstwahrscheinlich einem der anderen anschließen, die in den Rängen niedriger stehen, wenn nicht sogar ganz unten.

Erwähnenswert ist auch, dass es für einen Piloten vorteilhafter sein kann, ein sehr hochrangiger Erster Offizier zu bleiben, anstatt ein sehr junger Kapitän zu werden . Als hochrangiger Erster Offizier haben Sie möglicherweise mehr Einfluss auf die Wahl Ihrer Route, Ihre Freizeit und Ihren allgemeinen Zeitplan als als frischgebackener Kapitän. Für einige Piloten, wie diejenigen, die versuchen, eine Familie zu gründen, kann dies als Vorteil angesehen werden.

Was den Mangel auf See (außerhalb der USA) betrifft , der auf verschiedene Probleme zurückzuführen ist. In erster Linie haben viele Länder einen großen und vor allem schnellen wirtschaftlichen Wohlstand erlebt, der es ihnen ermöglicht hat, in die Luftfahrt einzusteigen. Ein Spiel, das traditionell mit hohen Kosten und strengen Vorschriften gefüllt ist. Daher konnten viele neu wohlhabende Nationen viel schneller in die Luftfahrtwelt einsteigen, als ihre Vorschriften und Trainingsprogramme mithalten können. Die FAA ist fast 60 Jahre alt , mit Luftfahrtvorschriften , die bis in die 30er Jahre mit der CAA zurückreichen . Es gibt sogar einige in Amerika ausgestellte Piloten, die von den Wrights lizenziert wurdenselbst von den allerersten Tagen. Andere Länder haben einfach nicht die Geschichte des Wachstums in der Luftfahrt wie die USA und ähnliche Länder. Daher haben sie all diese neuen Flugzeuge, aber niemanden, der sie fliegt, und keine gut etablierten Programme und Vorschriften, um die Piloten zu schaffen. Im Gegenzug sind sie gezwungen, ausgebildete, zertifizierte Piloten von anderswo zu importieren.

Ich sage es mal so: Es gäbe keinen Pilotenmangel, wenn die Bezahlung stimmte und die Regulierungsbehörden aufhören würden, Hindernisse für die Ausbildung von Berufspiloten zu errichten, wie die dämliche 1500-Stunden-Regel für First Officers.

Das Traurigste am Korps der Berufspiloten dieser Nation ist, dass es ein Beruf von Menschen ist, die absolut lieben, was sie tun, und von Firmenoberhäuptern, die dies wissen, ausgebeutet und als Lohnsklaven behandelt werden.

An diesem Punkt beginnen sich die Dinge in den USA jedoch zu ändern. Die Fluggesellschaften sind jetzt mit einer Flut von Senior-Kapitänen über 65 konfrontiert und gezwungen, zwangsweise in den Ruhestand zu gehen. Mit typischen Anfangsgehältern für regionale FOs, die etwa 18- $ betragen22.000, basierend auf einer realistischen Gehaltskalkulation, 14-16 Stunden am Tag im Dienst und gezwungen, mit mehreren anderen Piloten in überfüllten Wohnungen zu leben, ist es kein Wunder, dass die Zahl der Berufspiloten zurückgegangen ist. Dies im Gegensatz zu der steigenden Nachfrage nach Piloten hat eine Situation geschaffen, in der die Fluggesellschaften keine andere Wahl haben, als zu handeln. Die Gehälter werden erhöht, und viele Fluggesellschaften führen ihre eigenen Flugausbildungsprogramme ein, bei denen sie die Kosten für die Ausbildung vielversprechender Kandidaten im Austausch für einen obligatorischen Arbeitsvertrag für eine vereinbarte Dauer (normalerweise etwa 7 Jahre) übernehmen.