Bietet das Fliegen als Linienpilot unter 14 CFR 121 verschiedene Möglichkeiten, die Nachtwährung aufrechtzuerhalten? Angenommen, ein Pilot würde nur Tagesausflüge bieten und am Ende über 90 Tage lang nur tagsüber fliegen. Angesichts der Aktualität der Flugerfahrungsanforderungen in 14 CFR 61 würde dies bedeuten, dass ein Pilot möglicherweise nicht mehr nachtaktiv ist, aber haben die Op-Spezifikationen des 121-Betreibers eine Möglichkeit, dies zu umgehen?
Die Nachtwährungsanforderungen sind in 14 CFR 61.57 enthalten , die Ausnahmen für Piloten vorsieht, die für ein Luftfahrtunternehmen fliegen:
Außer wie in Absatz (e) dieses Abschnitts vorgesehen, darf niemand als kommandierender Pilot eines Flugzeugs fungieren, das [bei Nacht] Passagiere befördert.
61.57(e)(2) hat diese Ausnahme für Teil 121:
(2) Dieser Abschnitt gilt nicht für einen verantwortlichen Piloten, der von einem Teil 119-Zertifikatsinhaber beschäftigt ist, der berechtigt ist, Operationen nach Teil 121 durchzuführen, wenn der Pilot an einem Flugbetrieb nach Teil 91 oder 121 für diesen Zertifikatsinhaber beteiligt ist, wenn der Pilot Befehlshaber erfüllt §§121.436 und 121.439 dieses Kapitels.
121.436 hat allgemeine PIC-Anforderungen für Teil 121 und 121.439 hat Neuheitsanforderungen, die 3 Starts und Landungen in den letzten 90 Tagen mit demselben Flugzeugtyp oder einem gleichwertigen Simulator sind.
Teil 121-Piloten benötigen also drei Starts und Landungen in Typ in den letzten 90 Tagen, ohne dass sie nachts sein müssen. Das alles basiert auf dem Lesen der Vorschriften, jemand, der tatsächlich dort war und das getan hat, könnte wahrscheinlich weitere Informationen hinzufügen.
Jan Hudec
Ryan1618