Erhalten Verkehrsflugzeuge wesentlich andere Wetterbriefings als der Rest von uns?

Flüge von Southwest Airlines wurden diese Woche aufgrund eines Ausfalls ihres externen Wetteranbieters verspätet und annulliert. Ich verstehe, ob sie einen optimierten Geschäftsprozess haben, um Wetterdaten an ihre Piloten zu senden, aber ist das wirklich die einzige Möglichkeit für sie, ihr Strecken-/Zielwetter zu erhalten? Gibt es einen Grund, warum sie nicht die gleiche Art von Briefing erhalten und verwenden können, die ein GA-Pilot verwenden würde?

Es wäre großartig gewesen, wenn jeder einzelne Southwest Pilot 1-800-WX-BRIEF für eine detaillierte telefonische Einweisung anrufen würde. :)
Mein Verständnis ist, dass Piloten dies möglicherweise nicht tun, aber die Dispatcher benötigen Informationen über den Wind in der Luft, um zu vermeiden, Flugzeuge gegen 150-Knoten-Gegenwind zu schicken, und um den Kraftstoffverbrauch im Allgemeinen zu optimieren. Und das sind viele Daten, die müssen in den Computer des Dispatchers eingespeist werden, und wenn sie nicht kommen, ist das Dispatch-System nur halb brauchbar und dann werden Flugpläne nicht rechtzeitig erstellt.
Die meisten GA-Piloten verbringen nicht viel Zeit in einer Höhe von 30.000 Fuß. Und ich gehe davon aus, dass es den meisten Airline-Piloten (außer Start und Landung natürlich) egal ist, was hier unten in Bodennähe passiert :-)

Antworten (2)

Fluggesellschaften arbeiten gemäß den Anforderungen ihrer Betriebsspezifikationen oder OpSpecs. Eine davon gibt an, was die zugelassenen Quellen für Wetterinformationen sind. Bei einer großen Fluggesellschaft stellt dieser Wetterdienst den Piloten und den Dispatchern das Wetter zur Verfügung und stellt sicher, dass jeder über genaue und aktuelle Informationen verfügt. Meistens stimmt das, was Sie von einer beliebigen Anzahl von Internet-Wetterseiten erhalten, im Grunde mit dem überein, was Sie von Ihrer Fluggesellschaft erhalten, aber die Anforderung besteht darin, dass die Besatzungen immer die gleichen guten Informationen wie die Disponenten erhalten.

Und wenn Sie diese Informationen nicht von der genehmigten Quelle gemäß OpSpec erhalten, können Sie nicht arbeiten (es sei denn, es gibt eine genehmigte Sicherungsquelle).

An einem klaren Tag wäre es wahrscheinlich egal, woher Sie die Informationen haben – „keine Alternative erforderlich, Ziel ist Landung im Westen, 30 Knoten Gegenwind im Reiseflug, okay, los geht’s.“ Aber das System und die Anforderungen sind so eingerichtet, dass die Dinge sicher bleiben, auch wenn die Bedingungen nicht alle gutartig sind. Und die einheitliche Anforderung lautet, holen Sie sich Ihr Wetter von einer zugelassenen Quelle, und nur dann können Sie starten.

Fluggesellschaften verwenden normalerweise einen Drittanbieter (obwohl Northwest infamerweise ihre interne Wetterabteilung verwendet hat), um ihr Wetter zu erhalten, weil so viele Daten zu erhalten sind.

Im Zentrum aggregieren wir Wetterdaten von NWS und NOAA, darunter METARs, TAFs, SIGMETs usw., sowie Daten aus der oberen Luft (GRIB-Format), GOES und NEXRAD. Fluggesellschaften tun dasselbe.

Sie fliegen normalerweise längere Strecken als GA-Flugzeuge, in größeren Höhen und haben größere Treibstoffprobleme.

Es ist sinnvoll, den Betrieb auszusetzen, wenn sie diese Daten nicht abrufen können.

Ich glaube nicht, dass es in diesem Fall sinnvoll wäre, den Betrieb einzustellen – es ist immer noch billiger, etwas zusätzlichen Treibstoff zu laden, als den Flug zu stornieren und alle umzuleiten. Wahrscheinlicher war, dass das Versandsystem aufgrund fehlender Daten teilweise funktionsunfähig wurde und die Flüge nicht rechtzeitig abgefertigt werden konnten.
Dennoch würden viele Fluggesellschaften den Betrieb einstellen, bis sie konkrete Daten bekommen könnten. Die Aussicht, 45 Minuten lang für ein Gewitter in Denver zu warten und zu Ihrem Stellvertreter umzuleiten, ist weniger wünschenswert, als in Albuquerque am Boden zu warten
Das ist es, aber zu prüfen, ob wahrscheinlich Stürme im Weg sind, ist der einfache Teil, der mit jeder Internetverbindung bewältigt werden kann. Auf diese Weise können Sie tatsächlich auch die Winde in die Luft bringen (es gibt einige Websites, die die Modellausgabe einschließlich Winde bei ~FL300 und ~FL400 zeigen), aber ohne Integration ist dieser Teil praktisch nutzlos.
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