Eine frühere Frage befasste sich mit der Rechtmäßigkeit und Sicherheit von Starts mit geringer Sicht nach Teil 91. Ich wundere mich über die Anforderungen für den Start bei geringer Sicht für kommerzielle Fluggesellschaften (z. B. Teil-121-Linienbetrieb). Ich kenne Genehmigungen für Betreiber bis zu 600 RVR (obwohl ich glaube, mich an 300 RVR für eine Fluggesellschaft außerhalb von DEN zu erinnern) und verschiedene Anforderungen für andere Inkremente unterhalb der Standard-Startminima.
Meine Frage ist:
Die Teil 121-Vorschrift, die Starts bei geringer Sicht regelt, ist in 14 CFR 121.651 spezifiziert. Es verweist auf OpSpecs und 91.175 und Teil 97 des Unternehmens:
"Standard"-Startminima sind in 14 CFR 91.175 festgelegt und wären die höchsten von:
OpSpec C056 wird an alle 121 Fluggesellschaften ausgegeben und legt im Grunde nur die oben aufgeführten „Standard“-Startminima fest und legt fest, dass RVR verwendet werden muss, wenn es auf der Landebahn verfügbar ist.
OpSpec C078 wird normalerweise herausgegeben und erlaubt das Starten mit geringerer als der standardmäßigen Sichtweite, solange der Flughafen nicht bereits höhere als die standardmäßige Startmindestwerte veröffentlicht hat. Dies ist eine ziemlich komplizierte OpSpec mit mehreren optionalen Absätzen, und Betreiber können für Startvorgänge bis einschließlich 300 RVR zugelassen werden. Für diejenigen, die mit dem Begriff nicht vertraut sind: RVR (Runway Visual Range) ist die Entfernung, die ein Pilot die Landebahn hinunter sehen kann, gemessen von automatischen Geräten, und wird in den USA in Fuß gemessen.
Es bietet Zulassungen für folgende Sichtbarkeiten:
Vorschriften/ Beispiel-OpSpecs
§121.651 Start- und Landewettermindestwerte: IFR: Alle Zertifikatsinhaber.
(a) Ungeachtet einer Genehmigung von ATC darf kein Pilot einen Start in einem Flugzeug unter IFR beginnen, wenn die vom US National Weather Service, einer von diesem Dienst oder einer vom Administrator genehmigten Quelle gemeldeten Wetterbedingungen geringer sind als die in—
(1) Betriebsspezifikationen des Zertifikatsinhabers; oder
(2) Teile 91 und 97 dieses Kapitels, wenn die Betriebsspezifikationen des Zertifikatsinhabers keine Mindeststartzeiten für den Flughafen vorgeben.
§91.175 Start und Landung nach IFR.
...
(f) Startminima auf Zivilflughäfen. Dieser Absatz gilt für Personen, die ein Luftfahrzeug gemäß Teil 121, 125, 129 oder 135 dieses Kapitels betreiben.
(1) Sofern nicht anders von der FAA genehmigt, darf kein Pilot von einem zivilen Flughafen nach IFR starten, es sei denn, die Wetterbedingungen zum Zeitpunkt des Starts liegen bei oder über den Wettermindestwerten für IFR-Starts, die für diesen Flughafen gemäß Teil 97 dieses Kapitels vorgeschrieben sind.
(2) Wenn gemäß Teil 97 dieses Kapitels für einen bestimmten Flughafen keine Startwetter-Mindestwerte vorgeschrieben sind, gelten für Starts nach IFR die folgenden Wetter-Mindestwerte:
(i) Für Luftfahrzeuge außer Helikoptern mit zwei Triebwerken oder weniger – Sichtweite von 1 Meile.
(ii) Für Flugzeuge mit mehr als zwei Triebwerken – Sichtweite von 1⁄2 der gesetzlichen Meile.
(iii) Für Hubschrauber – Sichtweite von 1⁄2 gesetzlicher Meile.
C056, Mindestanforderungen für IFR-Starts, Teil 121 Flugzeugbetrieb – Alle Flughäfen.
a. Standard-Startmindestwerte sind definiert als 1 gesetzlich vorgeschriebene Meile Sicht oder RVR 5000 für Flugzeuge mit 2 Triebwerken oder weniger und ½ gesetzlich vorgeschriebene Meile Sicht oder RVR 2400 für Flugzeuge mit mehr als 2 Triebwerken.
b. RVR-Berichte, sofern für eine bestimmte Start-/Landebahn verfügbar, sind für alle Startvorgänge auf dieser Start-/Landebahn zu verwenden. Alle Startvorgänge auf der Grundlage der Pistensichtweite müssen PVR-Meldungen von den in diesem Absatz angegebenen Orten entlang der Start- und Landebahn verwenden.
c. Wenn ein Startminimum nicht veröffentlicht wird, kann der Zertifikatsinhaber das anwendbare Standard-Startminimum und jedes niedrigere als das Standard-Startminimum verwenden, das durch diese Betriebsspezifikationen genehmigt wird. Wenn Standard-Startmindestwerte oder höher verwendet werden, ist der RVR-Bericht der Touchdown-Zone, sofern verfügbar, maßgebend.
d. Wenn ein veröffentlichtes Startminimum größer ist als das anwendbare Standard-Startminimum und ein alternatives Verfahren (z. B. ein mit den Luftfahrzeugfähigkeiten kompatibles Mindeststeiggefälle) nicht vorgeschrieben ist, darf der Zertifikatsinhaber kein niedrigeres Startminimum als das veröffentlichte Minimum verwenden. Der Touchdown Zone RVR-Bericht, sofern verfügbar, ist ausschlaggebend.
C078, IFR niedriger als die standardmäßigen Startmindestwerte, 14 CFR Teil 121 Flugzeugbetrieb – alle Flughäfen.
Standard-Startminima sind in der Betriebsspezifikation, Absatz C056, zulässig. Der Zertifikatsinhaber ist berechtigt, gemäß den Einschränkungen und Bestimmungen dieser Betriebsspezifikation wie folgt niedrigere als die standardmäßigen Startminima zu verwenden.
a. Pistensichtweite (RVR)-Berichte sind, sofern für eine bestimmte Piste verfügbar, für alle Startvorgänge auf dieser Piste zu verwenden. Alle Startvorgänge auf der Grundlage der Pistensichtweite müssen PVR-Meldungen von den in diesem Absatz angegebenen Orten entlang der Start- und Landebahn verwenden.
b. Wenn die Startminima kleiner oder gleich der anwendbaren Standard-Startminimum sind, ist der Zertifikatsinhaber berechtigt, die unten beschriebenen niedrigeren als die Standard-Startminima zu verwenden:
(1) Sichtweite oder Pistensichtwert (RVV) ¼ gesetzlich vorgeschriebene Meile oder Aufsetzzone RVR 1600, sofern mindestens eine der folgenden Sichthilfen vorhanden ist. Der RVR-Bericht der Aufsetzzone, sofern verfügbar, ist ausschlaggebend. Der mittlere RVR-Bericht kann den Aufsetzzonen-RVR-Bericht ersetzen, wenn der Aufsetzzonen-RVR-Bericht nicht verfügbar ist.
(a) Operative Start-/Landebahnbefeuerung mit hoher Intensität (HIRL).
(b) Operative Start-/Landebahn-Mittellinienfeuer (CL).
(c) Betriebsfähige Start-/Landebahn-Mittellinienmarkierung (RCLM).
(d) Unter Umständen, in denen keine der oben genannten Sichthilfen verfügbar sind, kann die Sicht oder die RVV ¼-Statutmeile dennoch verwendet werden, vorausgesetzt, andere Start- und Landebahnmarkierungen oder Start- und Landebahnbeleuchtung bieten den Piloten eine angemessene visuelle Referenz, um die Startfläche kontinuierlich zu identifizieren und die Richtungskontrolle während des gesamten Fluges aufrechtzuerhalten der Startlauf.
[HINWEIS: Wenn ein Bediener nicht für RVR 1000 autorisiert ist, wählt der POI RVR 1000 nicht im OPSS aus. Wenn das OPSS nicht verfügbar ist, sollte der POI Unterabsatz b(2), b(3) und b(4) aus dem Wortbaustein streichen.]
(2) Aufsetzzone RVR 1000 (Beginn des Startlaufs) und Rollout-RVR 1000, sofern alle der folgenden Sichthilfen und RVR-Ausrüstung verfügbar sind.
(a) Operative Start-/Landebahn-Mittellinienfeuer (CL).
(b) Zwei funktionsfähige RVR-Meldesysteme, die die zu verwendende Start-/Landebahn bedienen, die beide erforderlich und steuernd sind. Ein Mid-RVR-Bericht kann entweder einen Touchdown-Zonen-RVR-Bericht ersetzen, wenn kein Touchdown-Zonen-Bericht verfügbar ist, oder einen Rollout-RVR-Bericht, wenn kein Rollout-RVR-Bericht verfügbar ist.
[HINWEIS: Wenn ein Bediener nicht für RVR 500 autorisiert ist, wählt der POI RVR 500 nicht im OPSS aus. Wenn das OPSS nicht verfügbar ist, sollte der POI Unterabsatz b(3) und b(4) aus dem Wortbaustein streichen.]
(3) Aufsetzzone RVR 500 (Beginn des Startlaufs), Mitte RVR 500 und Rollout RVR 500, sofern alle der folgenden Sichthilfen und RVR-Ausrüstung verfügbar sind.
(a) Operative Start-/Landebahn-Mittellinienfeuer (CL).
(b) Start-/Landebahn-Mittellinienmarkierungen (RCLM).
(c) Operative Aufsetzzonen- und Rollout-RVR-Meldesysteme für die zu verwendende Start-/Landebahn, die beide steuernd sind, oder drei RVR-Meldesysteme für die zu verwendende Start-/Landebahn, die alle steuernd sind. Wenn jedoch eines der drei RVR-Meldesysteme ausgefallen ist, wird ein Start genehmigt, vorausgesetzt, die verbleibenden zwei RVR-Werte liegen bei oder über dem entsprechenden Startminimum, wie in diesem Unterabsatz aufgeführt.
(4) Auf ausländischen Flughäfen, die über Start- und Landebahnbefeuerungssysteme verfügen, die den US-Standards entsprechen, ist der Start mit einer gemeldeten Pistensichtweite der Aufsetzzone von 150 Metern, einer mittleren Pistensichtweite von 150 Metern und einer Rollout-Pistensichtweite von 150 Metern gestattet. Auf Flughäfen, auf denen festgestellt wurde, dass das Start- und Landebahnbefeuerungssystem den US-Standards nicht entspricht, gelten die Mindestanforderungen in Unterabsatz a (1) oder (2), soweit zutreffend.
c. Startleitsystem, falls zutreffend. Wenn der Zertifikatsinhaber berechtigt ist, Startmindestwerte auf der Grundlage der Verwendung von Startleitsystemen zu verwenden, werden die Mindestwerte für die in der nachstehenden Tabelle 1 aufgeführten Luftfahrzeuge angegeben. Der Zertifikatsinhaber darf keine anderen Starts mit diesen Startmindestwerten durchführen. Wenn Unterabsatz c nicht genehmigt wird, wird N/A in jeder der Spalten in der Tabelle annotiert.
(1) Besondere Bestimmungen und Beschränkungen.
(a) Operative Start-/Landebahnbefeuerung mit hoher Intensität (HIRL).
(b) Operative Start-/Landebahn-Mittellinienfeuer (CL).
(c) Betriebsfähige Start-/Landebahn-Mittellinienmarkierungen (RCLM).
(d) Front Course Guidance vom Localizer muss verfügbar sein und verwendet werden (falls zutreffend für verwendete Guidance-Systeme).
(e) Die gemeldete Seitenwindkomponente darf 10 Knoten nicht überschreiten.
(f) Operative Aufsetzzone und Rollout-RVR-Meldesysteme für die zu verwendende Start-/Landebahn, die beide steuernd sind, oder drei RVR-Meldesysteme für die zu verwendende Start-/Landebahn, die alle steuernd sind. Wenn jedoch eines der drei RVR-Meldesysteme ausgefallen ist, wird ein Start genehmigt, vorausgesetzt, die verbleibenden zwei RVR-Werte liegen bei oder über dem entsprechenden Startminimum, wie in diesem Unterabsatz aufgeführt.
(g) Der verantwortliche Pilot und der Stellvertreter haben das vom Inhaber des Zeugnisses genehmigte Ausbildungsprogramm für diesen Betrieb absolviert.
(h) Alle Operationen, die diese Mindestwerte verwenden, müssen auf Start- und Landebahnen durchgeführt werden, die direkten Zugang zu Rollrouten bieten, die mit einer funktionsfähigen Rollbahn-Mittellinienbefeuerung ausgestattet sind, die die US- oder ICAO-Kriterien für CAT III-Operationen erfüllt; oder andere für diesen Betrieb zugelassene Rollbahnleitsysteme.
(2) Der Zertifikatsinhaber ist berechtigt, die folgenden Mindeststartzeiten für die unten aufgeführten Flugzeuge zu verwenden.
Tabelle 1 (N/A = Nicht zugelassen) Flugzeug M/M/S Niedrigste zugelassene Pistensichtweite Erforderliches Startleitsystem
[HINWEIS: Wenn ein Bediener keine autorisierte Pilotbewertung hat, wird der POI diese Aussage im OPSS nicht auswählen. Wenn das OPSS nicht verfügbar ist, sollte der POI Unterabsatz d vollständig aus dem Wortbaustein streichen.]
d. Pilotbewertung der Pistensichtweite für den Start (falls zutreffend). In Fällen, in denen das RVR-Meldesystem für die Aufsetzzone ausgefallen, ungenau oder nicht verfügbar ist, ist der Zertifikatsinhaber berechtigt, die von diesem Abschnitt der Betriebsspezifikation geforderte Pistensichtbarkeitsmeldung für die Aufsetzzone durch eine Pilotenbewertung einer gleichwertigen Pistensichtweite zu ersetzen, vorausgesetzt, dass:
(1) Der Pilot hat das von der FAA genehmigte Schulungsprogramm für Sichtbeurteilung anstelle von RVR abgeschlossen, und
(2) Start-/Landebahnmarkierungen oder Start-/Landebahnbefeuerung sind vorhanden, um einen angemessenen visuellen Bezug für die Bewertung zu bieten.
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