Ich sehe immer wieder Vorschriften, die sich auf „Flag“- und „Ergänzungs“-Operationen beziehen. Zum Beispiel:
14 CFR 121 – BETRIEBSANFORDERUNGEN: INLANDS-, FLAGGEN- UND ERGÄNZENDE OPERATIONEN
Unterabschnitt Q – FLUGZEITBESCHRÄNKUNGEN UND RUHEVORAUSSETZUNGEN: INLANDSVERKEHR
Unterabschnitt R – FLUGZEITBEGRENZUNGEN: FLAGGENBETRIEB
Unterabschnitt S – FLUGZEITBESCHRÄNKUNGEN: ERGÄNZENDE ARBEITSWEISE
Was genau sind sie und wie unterscheiden sie sich von „normalen“ Part-121-Operationen? Ich kann sie anscheinend nicht in Teil 121 oder 1.1 (Definitionen) finden.
Nach Teil 121 zertifizierte Fluggesellschaften erhalten im Rahmen ihrer Betriebsspezifikationen (OpSpecs) die ausdrückliche Erlaubnis, eine oder mehrere dieser drei Arten von Operationen durchzuführen – Inlands-, Flaggen- und Zusatzflüge.
Das OP fragte: Wie unterscheiden sich diese von "normalen" Operationen nach Teil 121? Die Antwort ist: Sie sind es nicht. Ein "normaler" 121-Betrieb muss unter einem dieser drei Typen betrieben werden, mit leicht unterschiedlichen Regelanforderungen für jeden.
Jeder ist in Teil 110.2 definiert. (Der vorherige Verweis auf 119.3 ist veraltet) Das Wesentliche ist, wie Shawn sagte: US-zu-US-Standort ist ein Inlandsbetrieb, US-zu-Nicht-US-Standort ist ein Flaggenbetrieb und reine Fracht oder "große Flugzeuge". Charters" sind eine ergänzende Operation. Diese sind nicht exakt, und es gibt Ausnahmen und Rechtssprache innerhalb der 110,2 Seiten langen Definitionen für jede einzelne. Bitte lesen Sie die FAR für die vollständige Definition.
Jeder einzelne Flug muss gemäß den Regeln der für diesen bestimmten Flug geltenden Betriebsart freigegeben und durchgeführt werden .
Die Fluggesellschaft selbst ist nicht "inländisch" oder "Flagge" oder "zusätzlich" (per Definition), aber es ist üblich, eine Fluggesellschaft als "inländische Fluggesellschaft" zu bezeichnen, die nur über die OpsSpecs-Genehmigung verfügt, um Inlandsflüge durchzuführen. Das ist aber kein Rechtsbegriff. Die meisten (ich vermute alle?) der Majors sind OpsSpec'd, um alle drei Arten von Operationen durchzuführen.
Nehmen wir ein Beispiel von Alaska Airlines. Ein Flugzeug ist geplant für (wichtig) und wird auf einem Flug von Seattle nach LAX betrieben. Dieser Flug entspricht der Definition eines Inlandsflugs, sodass alle "Inlands"-Regeln für diesen Flug gelten würden. Dasselbe Flugzeug wird dann auf einem Flug nach Mexiko-Stadt betrieben. Dies wäre ein "Flag"-Betrieb, und daher würden einige leicht abweichende Regeln dafür gelten, wie dieser Flug abgefertigt, freigegeben und durchgeführt wird. (alternative Flughafenanforderungen, Kraftstoffanforderungen und wie viel Ruhe der Besatzung vor dem Flug erforderlich war usw. sind etwas anders)
Schließlich chartert die Fußballmannschaft der Washington State Huskys ein Flugzeug von Alaska Airlines, um sie zum Rose Bowl zu transportieren. Der Flug von Seattle nach Los Angeles würde unter „ergänzenden“ Regeln durchgeführt. Der beispielhafte Inlandsflug des vorherigen Absatzes könnte genau dieselbe Route, dieselbe Besatzung und dasselbe Flugzeug verwendet haben. Die Regeln für diesen speziellen Flug waren jedoch aufgrund der unterschiedlichen Art des durchgeführten Betriebs etwas anders.
Das Luftfahrtunternehmen "Alaska Airlines" ist weder eine "Domestic Airline", noch eine "Flag Airline", noch eine "Supplemental Airline" ... vielmehr erteilt das Zertifikat des Unternehmens ihnen die Erlaubnis, alle drei Arten von Operationen durchzuführen.
Soweit ich weiß, würde Domestic für US-Operationen auf Linienstrecken gelten.
Flag Carriers wären geplante internationale Operationen, die in den USA oder einem Territorium beginnen und außerhalb der USA enden. Diese Fluggesellschaften fallen normalerweise unter die Vorschriften des Staates, in dem sie registriert wurden. Eine US-Fluggesellschaft, die nach Großbritannien fliegt, wäre also eine Fluggesellschaft mit US-Flagge. Einige Operationen nach Kanada sind ausgenommen und werden wie Inlandsflüge behandelt.
Sie würde aber auch für ein vom Staat unter der Nationalflagge dieses Landes betriebenes Luftfahrtunternehmen gelten. Ich glaube nicht, dass wir wirklich viele offizielle Flag Carrier in den USA haben (abgesehen von internationalen Standardoperationen), aber es gibt einige in Übersee oder gab es früher. Bsp.: British Airways war die britische Fluggesellschaft, bis sie ein privates Unternehmen wurde. Dasselbe gilt für KLM als Dutch Flag Carrier.
Zusätzliche Operationen sind in der Regel Mietoperationen, die nicht unter die normalen Operationen der 121-Fluggesellschaft fallen und im Allgemeinen außerplanmäßige Operationen sind. Dies würde eine Passagiercharter eines Verkehrsflugzeugs beinhalten.
FAR 119.3 enthält die Definitionen, wie sie für US-Fluggesellschaften gelten. http://www.gpo.gov/fdsys/pkg/CFR-2011-title14-vol3/pdf/CFR-2011-title14-vol3-sec119-3.pdf
Ein Flaggenflug ist ein Flug, der nicht innerhalb der angrenzenden USA beginnt und endet (außer Alaska und Hawaii). Die Regeln variieren zwischen Inland und Flagge und umfassen Kraftstoffanforderungen und alternative Anforderungen. Beispielsweise wäre ein Inlandsflug LAX TO SFO, während ein Flaggenflug LAX nach HNL wäre.