Was ist die genaue Definition eines „Crew Duty Day“?

Wie definieren Sie einen Diensttag für die Besatzung? Wann fängt es an und wann endet es?

Vereinfacht ausgedrückt kann der Diensttag einer Besatzung in zwei Teile definiert werden: die „Flugdienstzeit“ (FDP) und die „Flugzeit“.

Die FDP beginnt, wenn die Mannschaft für ihre Schicht "einstempelt". Vor dem Flug sind möglicherweise administrative Aufgaben zu erledigen, daher hat die „Flugzeit“ noch nicht begonnen. Die FDP endet, wenn der letzte von ihnen durchgeführte Flug blockiert. Die Flugzeit beginnt und endet mit jedem Block-Out-to-Block-In, und es kann mehrere einzelne Flüge innerhalb einer einzigen FDP geben. Wenn die FDP vorbei ist, müssen sie vielleicht noch Verwaltungsaufgaben erledigen, aber ihre FDP-"Uhr" tickt nicht mehr. Ihre "Ruhe"-Uhr hat noch nicht begonnen, nur weil ihre FDP zu Ende ist. (Auf einige dieser Begriffe und Definitionen wird später noch näher eingegangen.)

Und was sind die gesetzlichen Grenzen (mit anderen Worten, wie lange kann ein Diensttag der Besatzung in Stunden dauern)?

Dies ist eine äußerst komplizierte Frage, und der Rest dieser Antwort wird ihr in Verbindung mit Ihren anderen Teilfragen gewidmet sein.

[Gibt es] standardisierte Regelwerke?

Nicht unbedingt Regeln per se ... aber die ICAO hat eine Menge Dokumentation über Dienst / Ruhe, Müdigkeitsmanagement und die Auswirkungen auf die Sicherheit. Obwohl die ICAO keine Gesetze veröffentlichen kann, schreiben die meisten ihrer Mitgliedsnationen ihre Luftfahrtgesetze in enger Verbindung mit den Empfehlungen der ICAO. Diese Nationen haben Verträge ratifiziert, die besagen, dass sie sich an die meisten Empfehlungen der ICAO halten werden.

Legt jedes Land seine eigenen Regeln fest?

Ja, jede Aufsichtsbehörde hat ihre eigenen Gesetze zur Bestimmung der Dienst-/Ruheanforderungen. Die meisten sind sehr ähnlich und basieren auf der Dokumentation und Forschung der ICAO.

Um dies noch weiter einzugrenzen, entwickelt jede Fluggesellschaft ihre eigenen Richtlinien und Verfahren, die auf der Regulierungsbehörde ihres Mutterlandes basieren (und von dieser genehmigt werden).

Was passiert, wenn Sie beispielsweise von den USA nach Australien fliegen? Welche Regelwerke setzen sich durch?

Sie befolgen die Richtlinien Ihrer Fluggesellschaft, die vom Registrierungsland Ihrer Fluggesellschaft durchgesetzt werden.

Beginnen wir mit den USA.

Ok, innerhalb der USA sind die meisten Regeln zu Diensten/Ruhezeiten für Luftfahrtunternehmen nach Teil 121 in Teil 117 aufgeführt: Flug- und Dienstzeitbeschränkungen und Ruheanforderungen: Flugbesatzungsmitglieder .

Es gibt einige Pflicht-/Ruheanforderungen für „Alle Fracht“ gemäß Teil 121 Unterabschnitt Q (Inland), Unterabschnitt R (Flagge) und Unterabschnitt S (Ergänzung); Spediteure können sich jedoch dafür entscheiden, diese 121 Subparts ODER Part 117 zu verwenden, aber nicht beide. Sobald sie diese Wahl getroffen haben (in ihren GOM/OpSpecs aufgeführt und von der FAA genehmigt), bleiben sie dabei.

Was ist die genaue Definition eines „Crew Duty Day“?

Wie in den Kommentaren zu der Frage erwähnt, ist dies kein Rechtsbegriff in den US-FARs. Unter Teil 117 finden wir die Definition für diese verwandten Begriffe:

• Kalendertag bezeichnet einen 24-Stunden-Zeitraum von 0000 bis 2359 unter Verwendung der koordinierten Weltzeit oder Ortszeit.
• Dienst bedeutet jede Aufgabe, die ein Flugbesatzungsmitglied gemäß den Anforderungen des Zertifikatsinhabers ausführt, einschließlich, aber nicht beschränkt auf Flugdienstzeit, Flugdienst, Aufgaben vor und nach dem Flug, Verwaltungsarbeit, Schulung, Leertransport, Flugzeugpositionierung am Boden, Flugzeugbeladung und Flugzeugwartung.
• Flugdienstzeit (FDP)bezeichnet einen Zeitraum, der beginnt, wenn ein Flugbesatzungsmitglied zum Dienst erscheinen muss, um einen Flug, eine Reihe von Flügen oder Positionierungs- oder Überführungsflüge durchzuführen, und endet, wenn das Flugzeug nach dem letzten Flug geparkt wird und keine Absicht besteht für weitere Luftfahrzeugbewegungen durch dasselbe Flugbesatzungsmitglied. Eine Flugdienstzeit umfasst die vom Flugbesatzungsmitglied im Namen des Zertifikatsinhabers ausgeführten Aufgaben, die vor einem Flugsegment oder zwischen Flugsegmenten ohne erforderliche dazwischenliegende Ruhezeit anfallen. Beispiele für Aufgaben, die Teil der Flugdienstzeit sind, sind Leertransport, Schulung in einem Flugzeug oder Flugsimulator und Flughafen-/Standby-Reserve, wenn die oben genannten Aufgaben vor einem Flugsegment oder zwischen Flugsegmenten ohne dazwischenliegende erforderliche Ruhezeit stattfinden.
• Ruhezeit bedeutet eine prospektiv festgelegte ununterbrochene Zeit, während der das Flugbesatzungsmitglied frei von allen Zwängen des Zertifikatsinhabers ist, einschließlich der Freiheit von der gegenwärtigen Verantwortung für die Arbeit, falls sich die Gelegenheit ergeben sollte.

Von da an kann es extrem kompliziert werden, und der Crew-Planer einer Fluggesellschaft könnte seine Arbeit wahrscheinlich nicht ohne die Hilfe eines Computers erledigen. Flugbesatzungsmitglieder sind auf eine bestimmte Anzahl von Stunden in einer Dienstzeit beschränkt, und es gibt auch Beschränkungen für die kumulierten Stunden:

• Gesamtflugzeit darf nicht überschreiten:
• -- 100 Stunden in 672 aufeinanderfolgenden Stunden oder
• -- 1.000 Stunden in einem Zeitraum von 365 aufeinanderfolgenden Kalendertagen.

Und dann...

• Die gesamte Flugdienstzeit darf nicht überschreiten:
• 60 Flugdienstzeitstunden in 168 aufeinanderfolgenden Stunden oder
• 190 Flugdienstzeitstunden in 672 aufeinanderfolgenden Stunden.

Sie müssen zwischen diesen Dienstzeiten eine bestimmte Anzahl von „Ruhestunden“ haben, und diese Ruhezeiten müssen in einer bestimmten Art von Einrichtung sein (wenn sie nicht zu Hause sind).

Die Zeit im Cockpit für einen Flug hängt auch davon ab, zu welcher Tageszeit Sie starten, ob eine Hilfsmannschaft an Bord ist oder nicht, ob Sie mehr als 60 Längengrade überquert haben (und ob Sie HABEN , wie lange sind Sie schon im neuen "Theater") und einige andere Faktoren.

Also abschließend zurück zu deiner Frage:

Was ist der „Diensttag“ einer Besatzung und was sind die gesetzlichen Grenzen? Die Antwort ist so kompliziert, dass die Air Line Pilot's Association ein 60-seitiges Dokument (mehrmals aktualisiert) mit 128 szenariobasierten Fragen und Antworten veröffentlicht hat, nur um bei der "Aufklärung" zu helfen.

FTDT-Einschränkungen und -Anforderungen von ALPA (Mai 2015)