Ich habe heute die RealATC-Videos auf YouTube überflogen und mir dieses angesehen . Darin starten zwei Flüge von Chicago-Midway ( KMDW ); Delta-Flug DAL1328/DL1328 und SouthWests SWA3828/WN3828. Sie starten jeweils von sich kreuzenden Start- und Landebahnen (4R und 31C). Obwohl SWA3828 die Starterlaubnis erhält, startet aus irgendeinem Grund auch der Delta-Flug seinen eigenen Rollout.
Nachdem der Aufruf zum Abbruch gegeben wurde, brechen beide Flugzeuge den Start ab und können dann ihre jeweiligen Start- und Landebahnen sicher verlassen, um zum richtigen Startpunkt zurückzurollen. Eines der Flugzeuge gibt an, dass es einige Minuten dauern wird, um nach beheizten Bremsen zu suchen. Dann geben beide Flugzeuge an, dass sie aus einem nicht näher bezeichneten Grund „ die Firma anrufen “ müssen.
Warum sollten beide Flugzeuge die Firma anrufen? Meine Vermutung ist, den Kraftstoffverbrauch neu zu berechnen, um festzustellen, ob sie genug Kraftstoff haben, um die Reise fortzusetzen. Warum sonst könnten sie das tun müssen?
Eine RTO kann aus beliebigen Gründen auftreten, mechanisch, FOD, ATC-Fehler usw.
Der Chef (Flugbetrieb) wird wissen wollen, was passiert ist.
Sind alle sicher?
Ist jemand in unmittelbarer Gefahr?
Bereiten Sie Dokumente für die NTSB-Untersuchung vor.
Wie viel Zeit wird verloren gehen (z. B. zum Abkühlen der Bremsen); Dies kann sich auf den Zeitplan dieses bestimmten Flugzeugs Tage im Voraus auswirken. Vor allem, wenn eine Wartung erforderlich ist.
Benachrichtigen Sie den Zielflughafen über die Verspätung und veröffentlichen Sie auch die Verspätung für den nächsten Flug von diesem Zielflughafen.
Stellen Sie sicher, dass die am Flughafen stationierte Wartung der Fluggesellschaft das Problem lösen kann.
Wenn nicht, rufen Sie die Fluggesellschaften an, die Ihnen helfen können.
Finden Sie ein Ersatzflugzeug und schicken Sie es dorthin.
Holen Sie sich von einem Flugzeugingenieur die Entwarnung, dass die heißen Bremsen einen weiteren Versuch nicht beeinträchtigen werden. Es kommt darauf an, wie heiß sie sind.
Wenn eine Verspätung erwartet wird, starten Sie die Uhr, Fluggesellschaften können Passagiere so lange in einem stationären Flugzeug halten, ich schätze, es sind zwei Stunden. Ich war dort, es ist schrecklich.
Wenn es länger dauert, finden Sie ein Tor, wenn kein Tor verfügbar ist, nehmen Sie die Treppe und einen Bus.
Holen Sie sich die PR in den Griff, bevor die Dinge außer Kontrolle geraten, dh twittern Sie.
Wenn jemand verdächtigt wird, seine Arbeit nicht richtig zu machen, leiten Sie eine Untersuchung ein.
Wenn das ATC schuld ist, senden Sie ihm die Rechnung.
Wenn es die Schuld einer anderen Fluggesellschaft ist, wenden Sie sich an die Versicherungsgesellschaft.
Nicht wirklich ein Problem für einen abgebrochenen Start nach wenigen Sekunden Startschub, aber trotzdem die Zahlen erneut laufen lassen. Sowohl im Cockpit als auch im Ops Center.
Während viele der geteilten Antworten "teilweise richtig" sein können, gibt es ein Compliance-Problem, das erfordert, dass die "Anruffirma" auftritt.
Die Dispatch Release (das Dokument, das die Durchführung des Fluges erlaubt) gemäß Part 121 gilt für einen Vorgang. Wenn das Flugzeug zum Zwecke des Starts die Landebahn genommen und diesen Start dann abgebrochen und dann die Landebahnoberfläche verlassen hat, ist diese Versandfreigabe nicht mehr gültig und würde entweder eine Verlängerung oder die Ausstellung einer neuen Versandfreigabe erfordern.
Bezieht sich mit ziemlicher Sicherheit auf das Aufrufen von Stationsoperationen, um ein Gate zu erhalten. Nach einem abgelehnten Start ist es selbst bei relativ niedriger Geschwindigkeit üblich, die Bremsen abkühlen zu lassen, und wenn sie nicht so heiß sind, dass es gefährlich ist, wird eine Kühlung am Flugsteig bevorzugt – ermöglicht den Passagieren, auszusteigen und eine richtige Toilette benutzen, Essen kaufen usw. Da Ops weiß, welche Tore in den nächsten XX Minuten nicht benötigt werden, ruft die Crew sie an, um zu bestimmen, wohin sie als nächstes gehen müssen.
DeltaLima
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