Wenn ein Pilot einen Start abbricht, welche Auswirkungen hat dies auf die Flugzeugleistung? Kann ein Pilot die Piste normal verlassen oder wird zusätzliche Zeit auf der Piste benötigt? Wird vom Flughafen Soforthilfe geleistet?
Wenn sich ein Flugzeug in der Nähe von V1 befindet, können die Bremsen – die kinetische Energie absorbieren und Wärme ableiten müssen – so heiß werden, dass die Reifen automatisch entleert werden, um zu verhindern, dass sie explodieren. Bei einer 747 bedeutet das viel Qualm und glühende Bremsscheiben .
Das Ergebnis hängt von der Geschwindigkeit, dem Flugzeug, dem Gewicht und anderen Faktoren ab.
Wenn der Start bei niedriger Geschwindigkeit (vielleicht bis zu 30-40 Knoten) abgebrochen wird, gibt es möglicherweise keine Probleme. Der Pilot wäre in der Lage, die Landebahn zu verlassen und bis zum Ende zurück zu rollen (vorausgesetzt, die Ursache des Startabbruchs ist behoben).
Gewichte, die näher am maximalen Startgewicht liegen, oder Geschwindigkeiten, die näher an der maximalen Abstoßungsgeschwindigkeit (V1) liegen, wären Hauptfaktoren, die die Situation komplizierter machen würden. Beide erhöhen dramatisch die Menge an kinetischer Energie, die das Flugzeug auflösen muss, um langsamer zu werden. Bei höheren Geschwindigkeiten helfen Spoiler an den Flügeln und Schubumkehrer an den Triebwerken. Den Rest machen die Bremsen.
Einige Flugzeuge haben Bremstemperatursensoren, die den Piloten Informationen liefern. Sie könnten nicht wieder abheben, bis die Bremsen über einen bestimmten Punkt hinaus abgekühlt sind, um sicherzustellen, dass sie das Flugzeug sicher stoppen können, wenn das Flugzeug den Start (erneut) abbrechen muss. Bei anderen Flugzeugen kann es sein, dass die Piloten eine gewisse Zeit warten müssen. Dafür sollen sie von der Piste rollen können. Die Piloten können die Feuerwehr um Hilfe bitten, um sicherzustellen, dass kein Feuer vorhanden ist, oder um beim Kühlen der Bremsen zu helfen. Einige Flugzeuge haben auch Bremskühlgebläse.
Wenn die Radtemperatur einen kritischen Wert überschreitet, brennen spezielle Sicherungsstecker durch, wodurch die Reifen entleert werden können. Dadurch wird verhindert, dass die Reifen aufplatzen, was zu Schäden oder Verletzungen führen könnte. Blockieren die Reifen bei starkem Bremsen, kann dies ebenfalls zum Platzen der Reifen führen. Wenn zu viele Reifen geplatzt oder entleert sind oder die Piloten aus anderen Gründen das Gefühl haben, dass sie das Flugzeug nicht sicher verlassen können, könnte das Flugzeug auf der Landebahn außer Gefecht gesetzt werden. Die Piloten würden ATC informieren, das die Unterstützung koordinieren würde. Wenn ATC Rauch oder Flammen bemerkt, informiert es die Piloten und kann auch um Hilfe bitten. Die Feuerwehr löscht eventuelle Brände und kühlt die Bremsen, später muss das Flugzeug von der Piste geholt werden.
Um zertifiziert zu werden, müssen Flugzeuge nachweisen, dass sie unter „Worst-Case“-Bedingungen sicher anhalten können. Dies bedeutet, dass die Schubumkehrer nicht verwendet werden und die Bremsen auch im höchstmöglichen Verschleißzustand sind. Dies bringt die maximale Energiemenge in die Bremsen, während sie am wenigsten dafür gerüstet sind. Die Reifen können Luft verlieren, aber es darf nicht 5 Minuten lang brennen, damit die Feuerwehrautos eintreffen können.
Hängt von den Gründen für den Abbruch des Starts ab, davon, wie schnell sich das Flugzeug relativ zu V1 bewegt, der Größe der dem Flugzeug zur Verfügung stehenden Landebahn, der Reaktionszeit der Flugbesatzung zum Eingreifen und Abbrechen des Starts, den verwendeten Leistungseinstellungen usw.
Normalerweise berechnet die Besatzung als Teil des Preflight-Prozesses sowohl die Beschleunigungs-Stopp- als auch die Beschleunigungs-Go-Entfernungen und teilt sie ihnen während des Pre-Start-Briefings mit. Eine Beschleunigungs-Stopp-Distanz ist die Distanz, die erforderlich ist, um das Flugzeug mit Startleistung von einem stehenden Start auf V1 zu beschleunigen, von dort den Start abzubrechen und das Flugzeug durch Bremsen anzuhalten. Beschleunigungsstrecke ist die Strecke, um das Flugzeug mit Startleistung zu beschleunigen, nach Vr weiterzufahren, abzuheben und einen Hindernisabstand von mindestens 35 Fuß bei Startsicherheitsgeschwindigkeit V2 zu haben, wenn bei V1 ein Triebwerksausfall auftritt. Vorausgesetzt, der Flughafen verfügt nicht über eine nicht standardmäßige Hindernisfreiheit beim Abflug, dh keine Hindernisse auf dem Abflugweg, die starke Steiggradienten erfordern, berechnet die Besatzung die Beschleunigungs-Stopp-Distanz und überprüft, ob dafür genügend Start- und Landebahn zur Verfügung steht.
Ob das Flugzeug auf der Start- und Landebahn zurückgelassen oder abgerollt werden soll, hängt von der Art des Notfalls ab. Flugzeug- oder Triebwerksbrände oder strukturelle Defekte können dazu führen, dass die Besatzung das Flugzeug sofort verlassen muss, sobald es auf der Landebahn angehalten wurde. Systemstörungen, die keine unmittelbare Gefahr darstellen, aber eine Einstellung des Flugbetriebs erfordern, z. schlecht funktionierende Vakuum- oder Pitot-Statik-Systeme usw. ermöglichen es einem Flugzeug, zum Abschalten und zur Wartung zu einer Parkrampe zurückzurollen.
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