Was würde passieren, wenn ein Start nach einer Aufzugsstörung nicht abgelehnt wird?

Es gibt eine Reihe von Szenarien, die ich mir vorstellen kann, von denen die meisten von der spezifischen Aerodynamik des Flugzeugs abhängen.

Szenario 1: Kraft nach unten > Kraft nach oben

Ich glaube, genau das ist in diesem Fall passiert. Was passiert ist, dass das nach unten abgelenkte Höhenruder das nach oben abgelenkte Höhenruder überwältigt und mehr Abwärtskraft als Aufwärtskraft erzeugt. Das bedeutet, dass der Pilot das Flugzeug nicht in eine Steigfluglage drehen kann. _{Dies erscheint am wahrscheinlichsten, sonst hätten die Piloten nach V 1} abgehoben und wären herumgeflogen .

Szenario 2: Kraft nach unten < Kraft nach oben

Wenn die Piloten das Flugzeug in die Luft bekommen könnten und das asymmetrische Höhenruder nicht wie Querruder wirkte, hätten sie wahrscheinlich bemerkt, dass das Flugzeug leicht nach unten, aber nur sehr schwer nach oben zu neigen wäre. Sie hätten bemerkt, dass, wenn sie schneller wurden, das Zurückziehen des Steuerknüppels zu einer geringeren Steigung geführt hätte. Abhängig von den Piloten, wenn sie dies schnell genug bemerkten, konnten sie die Leistung reduzieren und für eine Landung steuern. Wenn sie nicht bemerkten, was vor sich ging, und bei TOGA Power blieben, sind sie möglicherweise ins Stocken geraten.

Szenario 3: Zusätzliche Querruder

Wenn die Aufzüge genug Rolleffekt hätten, würde dies das Flugzeug zum Rollen bringen. Sie hätten dem wahrscheinlich mit entgegengesetztem Querruder entgegenwirken können, aber je nach Höhe der Aufwärtskraft gegenüber der Abwärtskraft hätte Szenario 2 übernommen, nur hätten sie jetzt Schwierigkeiten beim Drehen. (Nach Kevin) Die asymmetrische Entfaltung mit dem Höhenruder an der Spitze des Hecks kann eine Gierkomponente erzeugen, sodass das Flugzeug möglicherweise auch rutscht. Dies kann viel Kraft auf das Heck ausüben, insbesondere eine Drehkraft, wenn die Piloten das Seitenruder einlegen, um dem Gieren entgegenzuwirken.

Worauf es wirklich hinausläuft, ist, dass die Piloten den Start wahrscheinlich zu Recht abgelehnt haben und das Problem wahrscheinlich erst bei V _r , also nach V ₁ , bemerkt hätten . Das Fliegen eines verkrüppelten Flugzeugs zu lernen, ist nichts, was Sie in geringer Höhe tun möchten. Wenn sie es aufgerichtet und in die Luft bekommen hätten, hätten sie wahrscheinlich so viel Höhe wie möglich gewonnen und Zeit damit verbracht, das Fliegen zu lernen, während sie zusätzlichen Treibstoff verbrauchten. So ziemlich das, was mit United 232 passiert ist , wo sie wieder lernen mussten, wie man das Flugzeug fliegt.

Hatten die Piloten recht? Wahrscheinlich, aber ich glaube, sie hatten wirklich keine Wahl. Ich bin mir nicht sicher, ob sich das Flugzeug überhaupt gedreht hätte. Sobald sie V _r erreichten und feststellten, dass sie die Nase nicht vom Bürgersteig bekommen konnten, dauert es ein paar Sekunden, um die Entscheidung zu treffen, die Kraft zu ziehen und auf die Bremsen zu treten. Bei 200mph reisen Sie 293 Fuß pro Sekunde. Wenn sie 3 Sekunden brauchten, um das Problem zu erkennen und herunterzufahren, sind fast 900 Fuß Landebahn weg.