Verweigern Piloten den Start, wenn Flugzeugtüren nicht richtig verschlossen sind?

Bei diesem besonderen Vorfall lehnte der Pilot den Start „aufgrund einer Anzeige durch die hintere Tür“ ab.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Meine Fragen sind:

  1. Ist es eine so ernste Situation, dass man den Start verweigert?
  2. Wenn die Piloten gestartet wären, hätte die Besatzung die Tür beim Aufstieg sichern können?
Fahren Sie mit Ihrem Auto weiter, wenn die Warnleuchte „Tür offen“ leuchtet?
@n_b Wenn ich physisch überprüft habe, dass alle Türen richtig geschlossen sind, dann ja, durchaus möglich. Ich möchte das natürlich immer noch behoben haben. Allerdings unterscheidet sich das Risiko , ein Auto mit praktisch 0 AGL zu fahren, etwas von dem Risiko, das mit dem Fliegen eines Flugzeugs mit 30.000 bis 40.000 Fuß AGL verbunden ist.
@MichaelKjörling Und wie schlagen Sie vor, dass die Piloten alles außerhalb des Cockpits physisch überprüfen, während sie mit dem Start beschäftigt sind?
@DavidRicherby Sie können nicht, aber das ist so ziemlich mein Punkt; man kann das Autofahren nicht direkt mit dem Fliegen eines Flugzeugs vergleichen.
@n_b ... Ja! Ich öffne und schließe es während der Fahrt :D
@Cloud der zusätzliche Widerstand ermöglicht engere Kurven, wenn Sie es richtig machen!
@Cloud Genau das würde ich tun und wenn es zur Beifahrerseite geht, würde ich sie bitten, es richtig zu schließen.
@n_b: Sobald Sie einen vernünftigen Clip erreichen, spielt es keine Rolle, da die aerodynamischen Kräfte auf die Tür sie sowieso geschlossen halten.

Antworten (2)

Die Crew hat die Tür bereits kurz vor dem Verlassen des Gates gesichert, abgeglichen und die Piloten sahen, dass die Sensoren geschlossen anzeigen. Wenn also die Warnung während des Startlaufs ertönt, ist es kein einfacher Fehler von jemandem, sondern etwas ist kaputt. Es könnte der Sensor sein, aber es könnte etwas an der Tür sein und das könnte ziemlich schlimm sein. Wie das alte Sprichwort lautet: „Es ist besser, am Boden zu sein und in der Luft sein zu wollen, als in der Luft zu sein und am Boden sein zu wollen.“

Unter etwa 80 Knoten werden (sollten) die Piloten den Start für fast jede Warnung oder ungewöhnliche Anzeige ablehnen, die sie erhalten. Wenn das Problem leicht behoben werden kann, können sie einfach herumrollen und ein paar Minuten später abheben. Oberhalb dieser Geschwindigkeit wird die Notbremsung wahrscheinlich die Bremsen überhitzen, so dass Piloten ab etwa V1 nur wegen Motorausfällen und anderen sehr ernsten Warnungen ablehnen, während sie bei anderen Problemen die Runde machen und wieder an Land zurückkehren.

Ihr zweiter Absatz beschreibt die Politik der beiden 747-Fluggesellschaften, für die ich geflogen bin. Auch wenn es, soweit ich mich erinnere, nicht in den OP-Spezifikationen enthalten war, wurde davon ausgegangen, dass jeder Abbruch zwischen 100 Knoten und V1 (typischerweise irgendwo im Bereich von 140 bis 160 Knoten) ein ausgewachsener Notfall wäre.
Soweit ich weiß, erscheinen während des gesamten Fluges viele Warnungen im Cockpit. Die Absicht meiner Frage war zu verstehen, dass eine Türanzeige ein ausreichender Grund war, den Start abzubrechen.
@Firee, nein, normalerweise gibt es keine Warnungen , außer während des Vorflugs, da entweder die Warnsysteme überprüft werden oder während des Zwischenzustands, wenn einige Systeme noch nicht gestartet sind. Eine Warnung bedeutet, dass etwas wirklich, wirklich falsch ist und vom Piloten sofort korrigiert werden muss (eine Warnung bedeutet, dass etwas falsch ist, aber nicht so kritisch). Bei den meisten Flügen bekommt man keine. Tatsächlich gibt es die meiste Zeit über die Flug- und Navigationsinstrumente hinaus nur sehr wenig, da die Anzeigen so gestaltet sind, dass alle Lichter im normalen Flugzustand erlöschen.

Ja, wenn vor V 1 (Startentscheidungsgeschwindigkeit). Bei den meisten modernen Verkehrsflugzeugen gibt es Näherungssensoren, die das Verriegelungssystem an verschiedenen Stellen überwachen und verschiedene Warn- oder Hinweismeldungen erzeugen (z. B. kann ein einzelner Sensor aus einer Reihe von mehreren an einer bestimmten Tür nur einen Hinweis liefern, während mehr als ein Sensor zustimmt, kann eine Warnung erzeugen). Die kleineren Anzeigen werden normalerweise während des Starts gehemmt.

Wenn der Pilot nach V 1 den Start fortsetzt (obwohl der PF unter extremen Umständen nach V1 ablehnen könnte, wenn er / sie noch nicht gedreht hat; wie sagen wir, es gibt einen riesigen Knall und die Landebahn ist wirklich lang; es ist ein Augenblick Gerichtsurteil). Bei einer Empfehlung kann der Pilot während des Steigflugs den FA bitten, die Anzeigen der mechanischen Verriegelung visuell zu überprüfen, und wenn alles in Ordnung ist, kann er weitermachen, oder bei einer ernsteren Warnung wird er kein Risiko eingehen und es mitteilen der FA, angeschnallt zu bleiben, das Flugzeug drucklos zu machen und zurückzukehren.

Beachten Sie, dass V1 auf einer langen Landebahn einfach gleich Vr ist.
"unter extremen Umständen könnte er nach V1 ablehnen, wenn er noch nicht rotiert hat" Ich vermute, die Piloten von Air France Flug 4590 hätten diese Option gerne genutzt ...
V1 ist ein Entscheidungspunkt, der im Allgemeinen so ausgewählt wird, dass hinter diesem Punkt nicht genügend Landebahn verbleibt, um das Flugzeug anzuhalten. Die sicherste Option ist hier, zu fliegen, einen Notfall auszurufen und zum Flughafen zurückzukehren.
Nach V1 lehnt ein Pilot den Start nur ab, wenn er Grund zu der Annahme hat, dass das Flugzeug nicht flugfähig ist. V1 ist der Punkt, an dem Sie nicht mehr genug Landebahn zum Anhalten haben, also tauschen Sie im Grunde einen Absturz in der Luft gegen einen Absturz am Boden.
Auf 4590 zerschnitt ein dünner Metallstreifen einen Reifen, der explodierte und dazu führte, dass die Panzerhaut darüber durch die Schockwelle riss. Die Besatzung hätte höchstens einen kleinen Schlag gehört, und als ATC Flammen meldete, haben sie möglicherweise angenommen, dass das durch einen Vogelschlag brennende Triebwerk den Start fortsetzen würde.
Verweigern Piloten den Start, wenn Flugzeugtüren nicht richtig verschlossen sind?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v