Warum haben Notausstiege über den Flügeln eine "Aufstiegs- und Durchgangsbewegung" und keine Ausstiege auf Bodenhöhe?

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Der Grund sind die Filets (Flügelwurzelverkleidungen). Sie sind wie oben gezeigt gebogen.

Sie könnten ein Flugzeug ohne diese Filets haben, aber dann gibt es zwei Nachteile:

• Deutliche Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs und damit reduzierte Reichweite
• Potenzielle zusätzliche Verstärkung für die Rumpf-/Flügelverbindungen erforderlich, da ein direkter Ausgang vom Boden zur Flügeloberseite die Verteilung der Lastübertragung verändern könnte, was zu einem erhöhten Flugzeuggewicht führen könnte.

Die McDonnell Douglas DC-10 und die Lockheed L-1011 sind "schwere" Großraumflugzeuge mit allen Türausgängen und keinen Fensterausgängen über den Flügeln. In diese Flugzeuge wurden Türen in der Mitte des Rumpfes eingebaut, um mehrere Ein- und Ausstiegspunkte bereitzustellen, um das normale Ein- und Aussteigen von Passagieren zu beschleunigen, nicht speziell für die Effizienz des Notausgangs. Die Positionierung in der Nähe der Rumpfmitte ermöglicht als Nebeneffekt auch eine schnellere Notfallevakuierung.

Boeing 737- und Airbus 320-Flugzeuge sind traditionelle Single-Aisle-Designs mit Türen nur an jedem Ende und zusätzlichen Fensterausgängen über den Flügeln. Die Überflügelausgänge sind keine normalen Passagiereinstiegspunkte und sind so bemessen, dass sie in den Rumpf über dem Flügel passen, wo eine Tür zu groß wäre und die Rumpfstruktur an dieser Stelle zu sehr schwächen würde. Wenn die FAA das Flugzeug für Notausstiegsverfahren zertifiziert, berücksichtigt sie die Tatsache, dass die Fenster nicht die gleiche Anzahl von Passagieren aufnehmen können wie die Türen. Neuere Flugzeugmodelle haben die Ausgänge über den Flügelfenstern verbessert, indem ein Sitz aus dieser Reihe entfernt und mehr Platz in der Reihe geschaffen wurde, die als Ausgangsspur dient.

Abgesehen davon, dass sie nicht so groß und bequem wie die Haupttürausgänge sind, verlassen sich die Fensterausgänge auch darauf, dass die Passagiere den Ausgang überhaupt bedienen, im Gegensatz zu ausgebildeten Flugbegleitern, die neben den Türausgängen sitzen. Während der Flugbegleiterausbildung wurden wir angewiesen, die Fensterausgänge zu öffnen, und ich kann Ihnen sagen, dass sie viel schwerer sind, als Sie vielleicht denken, und es gibt auch keinen guten Ort, um sie zu verstauen. Aber kurz gesagt, die FAA weiß, dass diese Ausgänge nicht so effizient und möglicherweise nicht so zuverlässig sind wie die Türausgänge. Dennoch haben die Flugzeughersteller nachgewiesen, dass die Summe aller Ausgänge für die erforderliche Evakuierungszeit im Notfall ausreicht.