Sind die Notausgänge an einer Boeing 747-400 Plug Doors?

Der Flug FV5625 von Rossiya Airlines nach Antalya erlitt einen Vorfall am Gate , als ein Passagier einen Notausgang öffnete (scheint die Tür L3 zu sein, soweit ich das beurteilen kann), „weil es ihnen zu heiß war“, und die Rutsche auslöste.

In einer Diskussion über die Nachricht bemerkte jemand, dass es ein Glück war, dass es nicht im Flug passiert ist, was natürlich unmöglich sein sollte.

Aber das ließ mich fragen, ob dieser Notausgang eine Stecktür ist oder ob es einen anderen Mechanismus gibt, der verhindert, dass die Tür im Flug geöffnet wird.

Merkwürdig ist, dass der Türschieber am Tor scharf war (es war nicht "auf der Landebahn").
@mins, du hast recht, ich werde das korrigieren.
@mins Es ist nicht ungewöhnlich, dass die Türen am Tor scharf sind. Zumindest bei einigen Fluggesellschaften ist es üblich, alle Türen scharf zu machen, bevor die Triebwerke gestartet werden, um sicherzustellen, dass das Flugzeug im Falle eines Brandes während des Starts schnell evakuiert werden kann.
@Bianfable: Macht natürlich sehr viel Sinn.
Ich dachte immer, dass bewaffnet der Standardzustand aller Türen ist. "Bewaffnet, es sei denn..."

Antworten (1)

Ja, alle 10 Passagiereingangstüren auf dem Hauptdeck der 747-400 sind Stecktüren:

Die Passagiereingangstüren des Hauptdecks werden zum Betreten und Verlassen des Flugzeugs verwendet und dienen als Notausgänge. Die zehn Passagiereingangstüren sind paarweise entlang des Flugzeugrumpfs angeordnet. [...]

Die Eingangstüren sind übersetzende Stecktüren . Beim Öffnen bewegt sich die Tür zuerst nach innen und nach oben, dann nach außen und nach vorne.

(Boeing 747-400 FCOMv2 1.50.3 - Flugzeug allgemein, Notfallausrüstung, Türen, Fenster - Systembeschreibung, Hervorhebung von mir)

Dadurch wird ein versehentliches Öffnen dieser Türen verhindert, während das Flugzeug unter Druck steht.

Basierend auf dem Bild aus dem Video war es die L2-Tür direkt vor dem Flügel (L3 ist der Überflügelausgang):

747-400
( YouTube: Passagier setzt Notrutsche auf Rossiya Airlines 747 ein )

Der Passagier, der die Tür geöffnet hat, wusste wahrscheinlich nichts über den ARM-Zustand der Tür:

Passagier-Einstiegstür 1, 2, 4 und 5 Slide/Raft-Betrieb

Wenn sich der Türmodus-Wahlhebel in der ARM-Position befindet und der Türbetätigungsgriff um 180 Grad gedreht wird, beginnt sich die Tür zu öffnen und das Servo-Öffnungssystem wird aktiviert.

Der Flugbegleiter muss den Türbetätigungsgriff loslassen und die Türöffnungsbewegung weiterhin unterstützen, indem er die Griffe an der Tür und an der Türeinfassung verwendet, bis die Tür vollständig geöffnet und verriegelt ist. Die an der Tür montierte Notrutsche/Floß entfaltet sich und bläst sich auf. [...]

Wenn die Tür von innen geöffnet werden soll und der Schieber nicht ausgefahren werden soll, muss sich der Türmodus-Wahlhebel in der Position DISARM befinden.

(Boeing 747-400 FCOMv2 1.50.3 – Flugzeug allgemein, Notfallausrüstung, Türen, Fenster – Systembeschreibung)

Wissen Sie, welche Druckdifferenz erforderlich ist, um zu verhindern, dass sich die Tür in der Luft öffnet?
@mins Ich denke, das hängt davon ab, wie stark du bist. Wenn die Tür eine Fläche von etwa 1 m² hat (nicht sicher, wie groß sie genau ist), benötigen Sie etwa 7 kN Kraft, um einen Druckunterschied von 1 psi zu überwinden, was einem Anheben von etwa 700 kg entspricht.
Es wird mindestens 1 m2 groß sein, wahrscheinlich eher 1,5 m2, basierend auf diesem kurzen Clip einer 747-400-Tür . Anscheinend ist es viel einfacher, die genauen Abmessungen von Frachttüren zu finden, als die von L1-L3-Türen.
Sind die Notausgänge an einer Boeing 747-400 Plug Doors?
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