Ich habe den größten Teil meines PPL-Trainings in einer PA28 Warrior absolviert und habe kürzlich mit der Umstellung auf eine C172 begonnen, und eine Sache, die mich erstaunt, ist, wie praktisch es ist, eine Tür auf beiden Seiten des Flugzeugs zu haben.
Meine Frage ist: Warum hat die PA28 nur eine Tür auf der Passagierseite des Flugzeugs?
Ich habe noch nie die Schaltpläne eines PA28 gesehen, aber ich vermute, dass es Geräte gibt, die an der linken Seite des Rumpfes herunterlaufen und verhindern, dass eine Tür hinzugefügt wird.
Eine Tür zu haben ist nur eine Designpräferenz, die das Flugzeug einfacher und leichter zu bauen macht.
Es gibt viele andere Leichtflugzeuge mit nur einer Tür. Abgesehen von Piper haben die meisten Mooney-, Beechcraft- und Bellanca-Flugzeuge nur eine Tür. Sogar die Hochdecker Cessna 195, 206, P210, 337 und die Tiefdecker Cessna 310 und 340 haben nur eine Tür.
Es reduziert das Gewicht und erhöht die Strukturfestigkeit des Rumpfes, insbesondere bei der typischen Konstruktion eines Tiefdeckers. Spätere Tiefdecker wie der Cirrus verwenden einen internen Crash-Überrollkäfig in den Rückenwirbeln des Rumpfes, der zusätzliche Festigkeit für die Aufnahme der zweiten Tür bietet. Diamond verwendet ein Wannen-ähnliches Semi-Monocoque-Design mit einem einzigen hochklappbaren Überdachungsgehäuse, um den Ein- und Ausstieg zu erleichtern.
Pipers frühe Geschichte der Tiefdecker, die beste Information, die ich gefunden habe, war diese:
http://www.pilotfriend.com/aircraft%20performance/Piper/11.htm
1954 suchte Bill Piper nach einem Design, um mit der Bonanza zu konkurrieren. Die Ingenieure von Piper waren zu dieser Zeit mit anderen Projekten beschäftigt, also fragte Bill Piper seinen Freund Al Mooney, ob Piper das neue Mooney MK-20-Design kaufen könnte, mit dessen Produktion Mooney noch nicht begonnen hatte. Al wollte das Design nicht verkaufen, also bat Bill Piper Al Mooney, ein völlig neues Design zu entwickeln. Al reichte Piper einen Entwurf ein, der eine Ganzmetall-Monocoque-Konstruktion mit 4 Plätzen mit einziehbarem Fahrwerk, einem 180-PS-Lycoming und einem Stabilisator anstelle eines Höhenruders war. Der Stabilisator war ein neues Design, ein vollständig fliegendes horizontales Leitwerk.
Die Kabinengröße von Al Mooneys Design war etwas klein, also vergrößerten die Ingenieure von Piper die Kabinengröße und der erste Prototyp PA-24, N2024P, wurde 1956 hergestellt. Wie Sie auf diesem Foto sehen können, ist das Längslenkerfahrwerk an Der Prototyp ist nicht das, was wir auf unseren Comanchen haben. Es wird vermutet, dass Bill Piper entschied, dass das Längslenker-Fahrwerk zu komplex und teuer wäre, und um die Kosten der Bonanza zu unterbieten, entschied er sich für das Oleo-Federbein-Fahrwerk mit geradem Rohr, mit dem alle Comanchen ausgestattet sind. Obwohl es viel schwieriger ist, mit dem geraden Oleo-Strut-Fahrwerk eine gute Landung zu machen als mit dem Längslenker-Fahrwerk, ist diese Entscheidung von Bill Piper der Grund, warum Comanche-Piloten viel überlegenere Fähigkeiten und eine hochqualifizierte Gruppe von Piloten haben als die Bonanza und Moony Haufen!!
Der zweite Prototyp PA-24-180 flog 1957. Die erste Serien-180 wurde im Januar 1958 ausgeliefert. Sie kostete 14.500 Dollar. Der 250 PS Lycoming wurde inzwischen im ursprünglichen Prototyp PA-24 getestet, und die erste Produktion 250 Comanche wurde im April 1958 ausgeliefert.
Und aus Wikipedia:
Piper PA-28 CherokeeIch habe
Zum Zeitpunkt der Einführung des Cherokee war das primäre einmotorige Ganzmetallflugzeug von Piper die Piper PA-24 Comanche, ein größeres, schnelleres Flugzeug mit einziehbarem Fahrwerk und einem Propeller mit konstanter Geschwindigkeit. Karl Bergey, Fred Weick und John Thorp entwarfen den Cherokee als kostengünstigere Alternative zum Comanche mit geringeren Herstellungs- und Teilekosten, um mit der Cessna 172 zu konkurrieren, obwohl einige spätere Cherokees auch über ein einziehbares Getriebe und Propeller mit konstanter Geschwindigkeit verfügten.
GdD
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Rock Adams
Steve Kuo