Warum werden Flugzeuge bei der Umrüstung von Passagier- auf Frachtvariante nicht mit Bugfrachttüren ausgestattet?

Ich versuche, eine Begründung / Begründung für das Design zu finden, warum keiner der OEM / STC-Inhaber in der Lage ist, Nasenfrachttüren für A321 / B757 / B767 / B777-Flotten als Teil von P2F-Umrüstungen (Passagier zu Frachter) bereitzustellen.

Ich bin mir sicher, dass es einige Diskussionen/Präsentationen dazu geben würde, die gerne mit Referenzen geführt werden.

Die offensichtliche Antwort wäre, dass eine solche Modifikation im Vergleich zu dem potenziellen zusätzlichen Nutzen zu teuer wäre
Eine Überlegung zur A321 / B757 / B767 / B777-Flotte: Das Cockpit ist im Weg. Wenn Sie sich Flugzeuge mit Bug-Frachttüren (747, C-5, An-124, An-225) ansehen, wurde das Cockpit unter Berücksichtigung des Einbaus einer Bug-Frachttür platziert. Die A321 / B757 / B767 / B777-Flotte war es nicht.

Antworten (3)

Die einfache Antwort ist, es gibt nicht den Platz. Das Problem mit Bugladetüren ist das Cockpit. Die Frachttür muss am Flugzeug hoch genug sein, um mit dem Hauptfrachtraum ausgerichtet zu sein, um nützlich zu sein. Bei größeren Flugzeugen, die von Anfang an darauf ausgelegt sind (747, C-5, An-124, An-225), befindet sich das Cockpit an einer Stelle über dem Hauptdeck, so dass das Cockpit den Weg vom Hauptdeck nicht behindert Laderaum zur Bugtür.

Genau aus diesem Grund wurde die 747 als Zweidecker mit Buckel gebaut. Sie wollten eine Nasentür einbauen können, also mussten sie das Cockpit auf ein erhöhtes Deck stellen, was ihnen aus aerodynamischen Gründen das Buckeldeck ließ.

Bei schmalen Körpern der aktuellen Generation sind sie jedoch einfach nicht groß genug, um dies zu tun. Sie sind einstöckige Flugzeuge, bei denen sich das Cockpit direkt vor dem Hauptnutzlastdeck befindet.

Wie wäre es, wenn Sie dem Konzept von Swinging Tail folgen, genau wie Dreamlifter. Dies sollte das Problem der Position des Cockpits lösen.
Das ist eine andere Frage.
und schlimmer noch, die strukturelle Integrität der Flugzeugzelle würde so stark verändert, dass eine erneute Zertifizierung als neuer Typ erforderlich wäre, was extrem teuer ist und den gesamten Prozess unwirtschaftlich macht. Eine kleine vordere Tür könnte praktisch sein, um Container und palettierte Fracht zu laden, aber bei den Kosten ist es einfach nicht machbar

Bei all den Verbindungen zwischen dem Cockpit und dem Rest des Flugzeugs ist eine Modifikation, die das Cockpit wegschwenken lässt, viel zu kompliziert. In Fällen, in denen eine herkömmliche Flugzeugzelle einen weit offenen Zugang zu ihrem Frachtraum benötigte, würde das Heck abnehmbar gemacht werden. Die Junkers 52/1m wäre ein Beispiel, und die Conroy CL-44 „Skymonster“ wäre ein anderes. Es wurde speziell entwickelt, um die großen RB-211-Motoren für den Lockheed Tristar herumzubefördern.

Das Bild unten wurde schamlos aus dem Wikipedia-Artikel kopiert. Beachten Sie die Ausbuchtungen in der Nähe des Leitwerks: Sie verdecken die Scharniere für den seitlich aufklappbaren Rumpf.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Bezüglich der von Ihnen gewünschten Präsentationen: Das sind alles firmeninterne und nicht für die Öffentlichkeit zugängliche Präsentationen.

Abgesehen von der Antwort, dass kein Platz vorhanden ist, müssten Sie die Flugzeugzelle aufschneiden. Wenn 747-Passagierflugzeuge zu Frachtflugzeugen umgebaut werden, haben sie keine Bugtür. Es ist offensichtlich Platz, aber das Zerschneiden der Flugzeugzelle würde es praktisch unmöglich machen, sie legal wieder in die Luft zu bekommen.

Aber sie haben auch in die Flugzeugzelle geschnitten, um die seitliche Frachttür zu installieren.
Und sie schneiden in die Flugzeugzelle, um den Dreamlifter herzustellen.
@vasin1987 Der Dreamlifter ist kaum legal: Seine Zertifizierung erfolgt mit der Einschränkung, dass er im Gegensatz zum Beluga, der kommerzielle Fracht befördert, nur Fracht von Boeing befördern kann, die sonst nicht geflogen werden kann. Die großen technischen Kompromisse bestehen darin, dass der Dreamlifter die Druckbeaufschlagung der Hauptkabine und die APU verliert.
@Bianfable, aber sie achten sehr darauf, nicht in wichtige Strukturelemente zu schneiden, was Sie unbedingt tun müssten, um die Nase und einen Teil des vorderen Rumpfes abzuschneiden.
@vasin1987 plus das sind speziell gebaute Flugzeuge, keine Aftermarket-Umbauten. Sie werden im Grunde als Experimente mit einigen zusätzlichen Vorteilen klassifiziert, die für den Verkauf an die breite Öffentlichkeit (oder überhaupt) nicht nützlich sind.
Warum werden Flugzeuge bei der Umrüstung von Passagier- auf Frachtvariante nicht mit Bugfrachttüren ausgestattet?
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