Gibt es eine FAA- oder EASA-Vorschrift, die die Verwendung von verriegelbaren elektrischen Steckverbindern für bestimmte Systeme in einem Flugzeug vorschreibt?
Bei den meisten Systemen werden selbstverriegelnde (Ratschenmechanismus, Bajonett) und formschlüssige (drahtverriegelte) Steckverbinder verwendet.
Es gibt aber auch Push-Pull-Anschlüsse, die hauptsächlich an Headsets oder Schnelltrennbatterien verwendet werden.
Gibt es eine Vorschrift, die die Verwendung von nicht selbstverriegelnden oder formschlüssigen elektrischen Steckverbindern für bestimmte Systeme verbietet, obwohl sie genau die gleichen mechanischen Spezifikationen bezüglich Vibration, Schock und Haltbarkeit erfüllen?
BEARBEITEN: Beachten Sie, dass in der ursprünglichen Frage, auf die sich diese Antwort hauptsächlich bezieht, keine elektrischen Anschlüsse angegeben wurden.
Die FAA stellt Vorschriften bereit, die dieses Thema zumindest teilweise abdecken, obwohl die Leitlinien ziemlich weit gefasst sind.
Die Lufttüchtigkeitsstandards in 14 CFR 23.607 für Flugzeuge der Kategorien Normal, Utility, Akrobatik und Pendler legen Folgendes fest:
(a) Jedes lösbare Befestigungselement muss zwei Haltevorrichtungen enthalten, wenn der Verlust eines solchen Befestigungselements einen fortgesetzten sicheren Flug und eine sichere Landung verhindern würde.
(b) Verbindungselemente und ihre Sicherungsvorrichtungen dürfen durch die mit der jeweiligen Installation verbundenen Umgebungsbedingungen nicht nachteilig beeinflusst werden.
(c) Keine selbstsichernde Mutter darf auf einer Schraube verwendet werden, die im Betrieb einer Drehung ausgesetzt ist, es sei denn, es wird zusätzlich zur selbstsichernden Vorrichtung eine reibungsfreie Sperrvorrichtung verwendet.
Ebenso legen die Lufttüchtigkeitsstandards in 14 CFR 25.607 für Flugzeuge der Transportkategorie Folgendes fest:
(a) Jeder lösbare Bolzen, jede Schraube, jede Mutter, jeder Stift oder jedes andere lösbare Befestigungselement muss zwei separate Sicherungsvorrichtungen enthalten, wenn –
(1) Sein Verlust könnte einen fortgesetzten Flug und eine Landung innerhalb der Konstruktionsbeschränkungen des Flugzeugs unter Verwendung normaler Fähigkeiten und Kräfte des Piloten ausschließen; oder
(2) Sein Verlust könnte zu einer Verringerung der Neigungs-, Gier- oder Rollsteuerungsfähigkeit oder -reaktion führen, die unter die von Unterabschnitt B dieses Kapitels geforderte fällt.
(b) Die in Absatz (a) dieses Abschnitts beschriebenen Befestigungselemente und ihre Verriegelungsvorrichtungen dürfen durch die mit der jeweiligen Installation verbundenen Umgebungsbedingungen nicht nachteilig beeinflusst werden.
(c) Keine selbstsichernde Mutter darf auf einer Schraube verwendet werden, die im Betrieb einer Drehung ausgesetzt ist, es sei denn, es wird zusätzlich zur selbstsichernden Vorrichtung eine reibungsfreie Sperrvorrichtung verwendet.
Wie Sie sehen können, verbieten diese Vorschriften unter bestimmten Umständen bestimmte Arten von Verschlusselementen. Beispielsweise ist eine selbstsichernde Mutter aus Nylon nicht akzeptabel, um den Auspuffkrümmer am Zylinderkopf zu befestigen; eine selbstsichernde Mutter aus Ganzmetall wäre jedoch akzeptabel.
Die größere Besorgnis für ein System wie ein Headset könnte darin bestehen, dass die Installation mit Befestigungsteilen – beispielsweise Schrauben – dazu führen würde, dass es zu einem installierten Teil des Flugzeugs wird. Die Anlage würde dann den verschiedenen Vorschriften einer Anlage unterliegen: Logbucheintrag, Gewichts- und Gleichgewichtsbetrachtungen etc.
Darüber hinaus bietet AC 43-13-1B, Kapitel 7 , nicht reglementarische Leitlinien zur Verwendung von Befestigungselementen, einschließlich der Verwendung von Verriegelungs- und Sicherheitsmechanismen. Ich werde darauf hinweisen, dass diese Anleitung durch Herstellerwartungsdaten für die meisten modernen Flugzeuge ersetzt wird.
Dan Hulme
UnrecognizedFallingObject