Mir ist klar, dass dies wahrscheinlich von der Gerichtsbarkeit abhängt (EASA oder FAA würden mich in diesem Fall am meisten interessieren), aber gibt es eine vernünftige Grenze, die Sie nicht überschreiten, bis Sie zumindest überprüft haben, ob sie in Ordnung ist? ?
Ich meine, es ist offensichtlich in Ordnung, Checklisten in eine Seitentasche zu stecken, und es ist offensichtlich nicht in Ordnung, die Avionik zu ersetzen. Kann ich die PTT-Taste am Bügel ersetzen? Oder wenn ich die Verkabelung nicht berühre und einfach etwas Plastik darüber füge, fühlt es sich besser an?
Diese Antwort gilt für FAA-zertifizierte Flugzeuge. Für Experimente gibt es wirklich keine Einschränkungen. Ich meine, Sie können das Flugzeug von Grund auf neu bauen, also ersetzen Sie, was Sie wollen ... aber für zertifizierte Flugzeuge:
Folgendes wird von der AOPA-Website kopiert und eingefügt:
FAR Part 43 legt fest, wer was mit einem Luftfahrzeug in Form von Wartung, Reparatur oder Änderung tun darf. Es erfordert, dass nur ordnungsgemäß zertifizierte Mechaniker an Flugzeugen arbeiten und sie für die Wiederinbetriebnahme „okay“ machen. Es erlaubt jedoch die Durchführung vorbeugender Wartungsarbeiten durch einen zertifizierten Piloten, der mindestens Inhaber eines Privatzertifikats ist, an einem Flugzeug, das diesem Piloten gehört oder von ihm betrieben wird, vorausgesetzt, das Flugzeug wird nicht im kommerziellen Dienst eingesetzt. Die Verantwortlichkeiten eines Piloten, der vorbeugende Wartungsarbeiten durchführt, sind sehr ähnlich denen, die einem zertifizierten Mechaniker auferlegt werden, der andere Aufgaben ausführt. Die FARs verlangen, dass jeder, der an einem Flugzeug arbeitet, die entsprechenden Wartungs- und Serviceinformationen zur Verfügung haben muss. Das bedeutet ganz einfach, dass Sie, bevor Sie mit der Durchführung vorbeugender Wartungsarbeiten an Ihrem Flugzeug beginnen,
Eine Liste der zulässigen „vorbeugenden Wartung“ ist speziell in FAR 43 Anhang A (4) c aufgeführt und wird unten kopiert:
Vorbeugende Wartung. Die vorbeugende Wartung beschränkt sich auf folgende Arbeiten, sofern es sich nicht um aufwendige Montagearbeiten handelt:
(1) Ausbau, Einbau und Reparatur von Fahrwerksreifen.
(2) Elastische Stoßdämpferseile am Fahrwerk ersetzen.
(3) Wartung der Fahrwerksfederbeine durch Hinzufügen von Öl, Luft oder beidem.
(4) Wartung der Radlager des Fahrwerks, z. B. Reinigen und Schmieren.
(5) Ersetzen defekter Sicherheitskabel oder Splinte.
(6) Schmierung, die keine Demontage erfordert, außer dem Entfernen von nicht strukturellen Teilen wie Abdeckplatten, Motorhauben und Verkleidungen.
(7) Herstellung einfacher Stoffflicken, die keine Rippennähte oder das Entfernen von Strukturteilen oder Steuerflächen erfordern. Im Falle von Ballons die Durchführung kleiner Stoffreparaturen an Hüllen (wie in den Anweisungen des Ballonherstellers definiert und in Übereinstimmung mit diesen), die keine Reparatur oder Ersatz von Lastbändern erfordern.
(8) Hydraulikflüssigkeit im Hydraulikbehälter nachfüllen.
(9) Nacharbeiten der dekorativen Beschichtung von Rumpf, Ballonkörben, Flügelheckgruppenoberflächen (ausgenommen ausgeglichene Steuerflächen), Verkleidungen, Motorhauben, Fahrwerk, Kabine oder Cockpitinnenraum, wenn die Entfernung oder Demontage einer Primärstruktur oder eines Betriebssystems nicht erforderlich ist.
(10) Aufbringen von Konservierungs- oder Schutzmaterial auf Komponenten, wenn keine Demontage einer Primärstruktur oder eines Betriebssystems erforderlich ist und wenn eine solche Beschichtung nicht verboten ist oder nicht gegen bewährte Praktiken verstößt.
(11) Reparatur von Polstern und dekorativen Einrichtungsgegenständen der Kabine, des Cockpits oder des Innenraums des Ballonkorbs, wenn die Reparatur keine Demontage einer Primärstruktur oder eines Betriebssystems erfordert oder ein Betriebssystem stört oder die Primärstruktur des Flugzeugs beeinträchtigt.
(12) Durchführung kleiner einfacher Reparaturen an Verkleidungen, nichttragenden Abdeckplatten, Motorhauben und kleinen Flicken und Verstärkungen, die die Kontur nicht verändern, um den ordnungsgemäßen Luftstrom zu beeinträchtigen.
(13) Ersetzen von Seitenfenstern, wenn diese Arbeit die Struktur oder ein Betriebssystem wie Steuerungen, elektrische Ausrüstung usw. nicht beeinträchtigt.
(14) Sicherheitsgurte ersetzen.
(15) Ersetzen von Sitzen oder Sitzteilen durch Ersatzteile, die für das Luftfahrzeug zugelassen sind, ohne dass eine Hauptstruktur oder ein Betriebssystem demontiert werden muss.
(16) Fehlersuche und Reparatur defekter Schaltkreise in Landelicht-Verkabelungsschaltkreisen.
(17) Austausch von Glühlampen, Reflektoren und Linsen von Positions- und Landescheinwerfern.
(18) Ersetzen von Rädern und Skiern, wenn keine Gewichts- und Gleichgewichtsberechnung erforderlich ist.
(19) Austausch von Motorhauben, bei denen der Propeller nicht entfernt oder die Flugsteuerung getrennt werden muss.
(20) Ersetzen oder Reinigen von Zündkerzen und Einstellen des Elektrodenabstands.
(21) Ersetzen aller Schlauchverbindungen außer Hydraulikverbindungen.
(22) Austausch von vorgefertigten Kraftstoffleitungen.
(23) Reinigung oder Austausch von Kraftstoff- und Ölsieben oder Filterelementen.
(24) Batterien ersetzen und warten.
(25) Reinigung der Pilot- und Hauptdüsen des Ballonbrenners gemäß den Anweisungen des Ballonherstellers.
(26) Ersatz oder Anpassung von nicht strukturellen Standardbefestigungen im Zusammenhang mit Operationen.
(27) Der Austausch von Ballonkörben und Brennern auf Hüllen, wenn der Korb oder Brenner in den Daten der Ballonmusterzulassung als austauschbar gekennzeichnet ist und die Körbe und Brenner speziell für eine schnelle Entfernung und Installation ausgelegt sind.
(28) Der Einbau von Anti-Fehlbetankungsvorrichtungen zur Verringerung des Durchmessers von Kraftstofftank-Einfüllöffnungen, vorausgesetzt, dass die spezifische Vorrichtung vom Luftfahrzeughersteller in die Luftfahrzeugmusterzulassungsdaten aufgenommen wurde und der Luftfahrzeughersteller eine von der FAA genehmigte Einbauanleitung bereitgestellt hat des jeweiligen Gerätes und der Einbau erfordert keine Demontage der vorhandenen Tankeinfüllöffnung.
(29) Entfernen, Prüfen und Ersetzen von Magnetchip-Detektoren.
(30) Die Inspektions- und Instandhaltungsaufgaben, die in einer Musterzulassung für ein Luftfahrzeug der ersten Kategorie oder einem vom Inhaber einer ergänzenden Musterzulassung genehmigten speziellen Inspektions- und vorbeugenden Instandhaltungsprogramm vorgeschrieben und ausdrücklich als vorbeugende Instandhaltung gekennzeichnet sind, wenn sie an einem Luftfahrzeug der ersten Kategorie durchgeführt werden, sofern: (i) sie durchgeführt werden von der Inhaber mindestens eines nach Teil 61 ausgestellten Privatpilotenzeugnisses, der eingetragener Eigentümer (einschließlich Miteigentümer) des betroffenen Luftfahrzeugs ist und Inhaber eines Befähigungszeugnisses für das betroffene Luftfahrzeug (1) ist, das von einer gemäß 147.21(e) dieses Kapitels; (2) ausgestellt vom Inhaber des Produktionszertifikats für das Luftfahrzeug der Primärkategorie, das über ein spezielles Ausbildungsprogramm verfügt, das gemäß Abschnitt 1 genehmigt wurde. 21.24 dieses Unterkapitels; oder (3) ausgestellt von einer anderen juristischen Person, die einen vom Administrator genehmigten Kurs hat; und (ii) die Inspektions- und Wartungsaufgaben gemäß den Anweisungen des speziellen Inspektions- und vorbeugenden Wartungsprogramms durchgeführt werden, das als Teil des Musterdesigns oder ergänzenden Musterdesigns des Luftfahrzeugs genehmigt wurde.
(31) Entfernen und Ersetzen von eigenständigen, auf dem vorderen Instrumentenbrett montierten Navigations- und Kommunikationsgeräten, die auf Ablagen montierte Steckverbinder verwenden, die das Gerät verbinden, wenn das Gerät in das Instrumentenbrett eingebaut wird (mit Ausnahme von automatischen Flugsteuerungssystemen, Transpondern und Mikrowellen). Frequenz-Entfernungsmessgerät (DME)). Die zugelassene Einheit muss so konstruiert sein, dass sie leicht und wiederholt entfernt und ersetzt werden kann, und entsprechende Anweisungen müssen bereitgestellt werden. Vor dem bestimmungsgemäßen Gebrauch des Geräts muss eine Funktionsprüfung gemäß den zutreffenden Abschnitten von Teil 91 dieses Kapitels durchgeführt werden.
(32) Die Aktualisierung eigenständiger, auf dem vorderen Instrumentenbrett montierter Navigationssoftware-Datenbanken der Flugsicherung (ATC) (mit Ausnahme von automatischen Flugsteuerungssystemen, Transpondern und Mikrowellen-Entfernungsmessgeräten (DME)) erforderte keine Demontage der Einheit erforderlich ist und entsprechende Anweisungen gegeben werden. Vor dem bestimmungsgemäßen Gebrauch des Geräts muss eine Funktionsprüfung gemäß den zutreffenden Abschnitten von Teil 91 dieses Kapitels durchgeführt werden.
Meine Antwort unten ist weitgehend auf FAA-Vorschriften und in den USA registrierte Flugzeuge ausgerichtet.
In anderen Gebieten gelten möglicherweise andere Vorschriften (z. B. für Europa EG 2042/2003 – Anhang VIII ), aber es scheint einige allgemein akzeptierte Dinge zu geben, die Pilotenbesitzer an ihrem Flugzeug tun dürfen.
Im Großen und Ganzen ist es Pilotenbesitzern bei zertifizierten Flugzeugen normalerweise gestattet, kleinere Reparaturen an Flugzeugen vorzunehmen, die sie besitzen und nicht kommerziell betreiben. Sie können zum Beispiel
...vorausgesetzt, es ist keine "komplexe Demontage" erforderlich, um die oben genannten Aufgaben zu erledigen.
Es ist auch allgemein anerkannt, dass Piloten Kraftstoff (duh), Motoröl (wieder, duh), Wasser/Kühlmittel (für flüssigkeitsgekühlte Motoren) nachfüllen und Hydraulikflüssigkeit in zugänglichen Behältern nachfüllen dürfen, die ohne Öffnen gewartet werden können System zu lüften und muss entlüftet werden.
Die US-FARs erlauben tatsächlich viel mehr als das ( siehe Skips Antwort, die den relevanten Abschnitt der FARs enthält ), den Austausch bestimmter Arten von auf Tabletts montierten Radios, einige Stoffreparaturen (an stoffbespannten Flugzeugen und Ballons) und Neulackierung (mit Ausnahme von "ausgeglichenen Steuerflächen"), jedoch beginnt vieles davon in die Art von Arbeit einzudringen, bei der spezielle Ausrüstung oder Einrichtungen äußerst hilfreich (wenn nicht notwendig) wären, um sicherzustellen, dass die Arbeit ordnungsgemäß ausgeführt wird.
Es gibt einige Ausnahmen von den oben genannten (dies ist keinesfalls eine vollständige Liste der Ausnahmen):
Donnerschlag
falstro
Farhan
Ratschenfreak
Müller überspringen