Hat die FAA bereits die maximalen dB Lärm reguliert, die ein Flugzeugmotor erzeugen darf, und wie hoch wäre der Bereich des "sicheren Betriebs"? Wenn ja, wie lauten ihre Vorschriften dazu?
Die Antwort findet sich im Anhang 16 der ICAO, eine Kopie inklusive Lärmgrenzwerte finden Sie hier (PDF) .
Nachfolgend ein kleiner Auszug aus dem Anhang:
(a) Für akustische Änderungen an Flugzeugen der Stufe 1, unabhängig von der Anzahl der Triebwerke, die in § 36.7(c) dieses Teils vorgeschriebenen Lärmpegel. Was sind die Fluglärmklassifikationen „Kapitel 2“ und „Kapitel 3“? Zertifizierte Lärmpegel für größere Flugzeuge werden von den ICAO „Standards and Recommended Practices – Aircraft Noise: Annex 16 to the Convention on International Civil Aviation“ in a) Kapitel-2-Typen eingeteilt, gekennzeichnet durch die lauteren Turbofan-Flugzeuge mit niedriger Umgehung und frühe hohe Umgehung Turbofan-Flugzeuge und b) Kapitel-3-Typen, die durch moderne, leisere Turbofan-Flugzeuge mit hohem Bypass gekennzeichnet sind. Nach europäischem Recht dürfen seit 2002 „Chapter 2“-Flugzeuge (mit einem maximalen Startgewicht von mehr als 34 Tonnen oder mit mehr als 19 Sitzplätzen) nicht mehr auf europäischen Flughäfen betrieben werden.
(b) Für jedes Flugzeug der Stufe 2, unabhängig von der Anzahl der Triebwerke:
(1) Überflug: 108 EPNdB für ein Höchstgewicht von 600.000 Pfund oder mehr; für jede Halbierung des Höchstgewichts (ab 600.000 Pfund) reduzieren Sie die Grenze um 5 EPNdB; Die Grenze liegt bei 93 EPNdB für ein maximales Gewicht von 75.000 Pfund oder weniger.
(2) Seitlich und Annäherung: 108 EPNdB für ein Höchstgewicht von 600.000 Pfund oder mehr; für jede Halbierung des Höchstgewichts (ab 600.000 Pfund) reduzieren Sie die Grenze um 2 EPNdB; Die Grenze liegt bei 102 EPNdB für ein maximales Gewicht von 75.000 Pfund oder weniger.
(c) Für Flugzeuge der Stufe 3:
(1) Überführung.
(i) Für Flugzeuge mit mehr als 3 Triebwerken: 106 EPNdB für ein Höchstgewicht von 850.000 Pfund oder mehr; für jede Halbierung des Höchstgewichts (ab 850.000 Pfund) reduzieren Sie die Grenze um 4 EPNdB; die Grenze beträgt 89 EPNdB für ein maximales Gewicht von 44.673 Pfund oder weniger;
(ii) Für Flugzeuge mit 3 Triebwerken: 104 EPNdB für ein Höchstgewicht von 850.000 Pfund oder mehr; für jede Halbierung des Höchstgewichts (ab 850.000 Pfund) reduzieren Sie die Grenze um 4 EPNdB; die Grenze beträgt 89 EPNdB für ein Höchstgewicht von 63.177 Pfund oder weniger; und
(iii) Für Flugzeuge mit weniger als 3 Triebwerken: 101 EPNdB für ein Höchstgewicht von 850.000 Pfund oder mehr; für jede Halbierung des Höchstgewichts (ab 850.000 Pfund) reduzieren Sie die Grenze um 4 EPNdB; Die Grenze liegt bei 89 EPNdB für ein maximales Gewicht von 106.250 Pfund oder weniger.
(2) Seitlich, unabhängig von der Anzahl der Motoren: 103 EPNdB für ein Höchstgewicht von 882.000 Pfund oder mehr; für jede Halbierung des Höchstgewichts (von 882.000 Pfund) verringern Sie die Grenze um 2,56 EPNdB; Die Grenze liegt bei 94 EPNdB für ein maximales Gewicht von 77.200 Pfund oder weniger.
(3) Anflug, unabhängig von der Anzahl der Motoren: 105 EPNdB für ein Höchstgewicht von 617.300 Pfund oder mehr; für jede Halbierung des Höchstgewichts (ab 617.300 Pfund) den Grenzwert um 2,33 EPNdB verringern; Die Grenze liegt bei 98 EPNdB für ein maximales Gewicht von 77.200 Pfund oder weniger.
(d) Für Flugzeuge der Stufe 4 sind die maximalen Lärmpegel beim Überfliegen, seitwärts und im Anflug in Kapitel 4, Absatz 4.4, Maximale Lärmpegel, und Kapitel 3, Absatz 3.4, Maximale Lärmpegel, der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation vorgeschrieben ( ICAO) Annex 16, Environmental Protection, Volume I, Aircraft Noise, Third Edition, July 1993, Amendment 7, gültig ab 21. März 2002. [Incorporated by reference, see § 36.6].
Wenn es reguliert werden kann, soll es reguliert werden – der relevante Abschnitt des Gesetzes ist FAR 36 – NOISE STANDARDS: AIRCRAFT TYPE AND AIRTOURESS CERTIFICATION , mit einer Reihe von beratenden Rundschreiben .
Diese Anforderungen richten sich hauptsächlich an Flugzeuge der Transportkategorie, und die absoluten Grenzwerte für den Lärmpegel sind ziemlich hoch (sicherlich nichts, in dessen Nähe Sie ohne Gehörschutz stehen möchten).
Was für die meisten Menschen wahrscheinlich von größerem Interesse ist, sind die Richtlinien der FAA zu Flughafenlärm und insbesondere die FAA-Verordnung 1050-1E , die sich mit dem Lärm befasst, dem Sie tatsächlich am Boden ausgesetzt sind (und nicht mit dem, was von den Triebwerken des Flugzeugs erzeugt wird).
Die Verordnung 1050-1E geht sehr detailliert darauf ein, was als "akzeptabler" Lärmpegel für verschiedene Arten der Landnutzung in der Nähe von Flughäfen gilt. Flughafenbau- und/oder -erweiterungsprojekte werden anhand dieser Kriterien unter Verwendung von Berechnungsmodellen bewertet, um sicherzustellen, dass die Lärmpegel die Richtlinien der FAA nicht überschreiten.
Lnafziger
voretaq7
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