Was sind die verschiedenen Luftfahrzeug-Regulierungskategorien, die von der FAA definiert werden? Gibt es Ausnahmen?
Die FAA definiert mehrere verschiedene Flugzeugtypen, für die unterschiedliche geltende Vorschriften gelten. Für Starrflügelflugzeuge wird die Lufttüchtigkeit für die Kategorien Normal, Utility, Akrobatik und Pendler in Teil 23 behandelt . Hinweis: Die Sitzplatznummer schließt Pilotensitze aus. Gewichte sind maximal zugelassene Startgewichte.
Mit Ausnahme der Pendlerkategorie können Flugzeuge in mehr als einer Kategorie musterzugelassen werden, wenn die Anforderungen jeder beantragten Kategorie erfüllt sind.
Neben der Pendlerkategorie gibt es die Transportkategorie . Mehrmotorige Flugzeuge, die eine der folgenden Anforderungen erfüllen, müssen in dieser Kategorie zugelassen sein. Die Lufttüchtigkeit für die Beförderungskategorie wird in Teil 25 behandelt .
Für Drehflügler gibt es zwei Hauptkategorien: Normal und Transport. Die Lufttüchtigkeit für die normale Kategorie wird in Teil 27 behandelt .
Mehrmotorige Drehflügler, die diese Bedingungen erfüllen, können für die Beförderungskategorie A (siehe unten) zugelassen werden, wenn sie bestimmte Bedingungen erfüllen.
Die Lufttüchtigkeit für die Beförderungskategorie wird in Teil 29 behandelt . Auch hier gibt es Unterkategorien.
Wenn ein Drehflügler nur eine der Anforderungen der Kategorie A erfüllt, kann er mit bestimmten zusätzlichen Anforderungen nach Kategorie B zertifiziert werden.
Ein mehrmotoriges Drehflügler kann sowohl als Kategorie A als auch als Kategorie B mit entsprechenden und unterschiedlichen Betriebsbeschränkungen für jede Kategorie typzugelassen werden.
Es gibt auch eine bemannte Freiballonkategorie , die in Teil 31 behandelt wird .
Ein Ballon ist ein Flugzeug, das leichter als Luft ist, das nicht motorgetrieben ist und das den Flug durch die Verwendung von Gasauftrieb oder einer Luftheizung aufrechterhält.
Teil 21 befasst sich mit dem Zertifizierungsprozess selbst und enthält spezielle Arten von Zertifikaten für andere Luftfahrzeuge.
Die eingeschränkte Kategorie erlaubt es einem Flugzeug, bestimmte Anforderungen gemäß den normalen Vorschriften nicht zu erfüllen. Das Luftfahrzeug muss eine der folgenden Bedingungen erfüllen:
Überschüssige Flugzeuge der US-Streitkräfte können auch unter einer der folgenden Bedingungen zertifiziert werden. Die FAA hat einen gewissen Spielraum, auf Anforderungen zu verzichten oder zusätzliche hinzuzufügen.
Sonderzertifikate werden für Fälle ausgestellt, in denen das Flugzeug nicht unter den regulären Kategorien zertifiziert ist. Diese erlauben den Betrieb bestimmter Flugzeuge für bestimmte Zwecke.
Die Versuchsbescheinigung ist für Sonderfälle.
Das Leichtsportzeugnis ist für Leichtflugzeuge, die unter besonderen Bedingungen betrieben werden dürfen. Es gibt 5 Kategorien von LSA.
Ein großer Teil des Teils 23 wurde Ende 2016 geändert. Die Kategorien Utility, Akrobatik und Pendler werden nicht für neue Zertifizierungen verwendet. Alte Luftfahrzeuge behalten die alten Kategoriegrenzen, die für ihre Zulassung verwendet wurden.
Anstelle des alten Systems umfasst die Kategorie "Normal" jetzt bis zu 19 Passagiere und 19000 Pfund Bruttogewicht, sie ist in acht Risikostufen unterteilt, basierend auf der Anzahl der Sitzplätze und niedriger oder hoher Geschwindigkeit. Aerobatic [nicht die alte Akrobatik-Kategorie] ist eine Leistungszertifizierung, keine allgemeine Kategorie, mit Leistungsgrenzen, die im POH von Modell zu Modell angegeben sind.
Das neue System schreibt keine Methoden vor, um das gewünschte Risikoniveau zu erreichen, es beschreibt nur das gewünschte Ergebnis, sodass Flugzeughersteller frei sind, neue Methoden zu erfinden. Die alten Methoden gelten weiterhin als gültig, um die neuen Standards zu erfüllen.
Ich grocke immer noch den neuen Teil 23, aber es scheint, dass die Manövriergrenzen dem Hersteller überlassen werden und jeder Flugzeug-POH seine eigene Liste von Einschränkungen festlegen wird. Der Hersteller muss Daten für erwartete Betriebsbedingungen vorlegen und angeben, wie die Konstruktion die Anforderungen dieser Bedingungen erfüllt.
Es gibt viele weitere Änderungen, beachten Sie, dass der neue Teil 23 die Abschnittsnummerierung im Format 23.2xxx verwendet, während der zurückgezogene Abschnitt 23 23.xxx verwendet
Titel 14 CFR § 23.2005 Zertifizierung von Flugzeugen der normalen Kategorie.
(a) Die Zertifizierung in der normalen Kategorie gilt für Flugzeuge mit einer Passagiersitzkonfiguration von 19 oder weniger und einem höchstzulässigen Startgewicht von 19.000 Pfund oder weniger.
(b) Zertifizierungsstufen für Flugzeuge sind:
(1) Level 1 – für Flugzeuge mit einer maximalen Sitzkonfiguration von 0 bis 1 Passagieren.
(2) Level 2 – für Flugzeuge mit einer maximalen Sitzkonfiguration von 2 bis 6 Passagieren.
(3) Level 3 – für Flugzeuge mit einer maximalen Sitzkonfiguration von 7 bis 9 Passagieren.
(4) Level 4 – für Flugzeuge mit einer maximalen Sitzkonfiguration von 10 bis 19 Passagieren.
(c)Flugzeugleistungsniveaus sind:
(1) Niedrige Geschwindigkeit – für Flugzeuge mit einer VNO und VMO ≤ 250 Knoten kalibrierter Fluggeschwindigkeit (KCAS) und einer MMO ≤ 0,6.
(2) Hohe Geschwindigkeit – für Flugzeuge mit einem VNO oder VMO > 250 KCAS oder einem MMO > 0,6.
(d) Flugzeuge, die nicht für Kunstflug zugelassen sind, dürfen verwendet werden, um alle Manöver durchzuführen, die mit dem normalen Fliegen einhergehen, einschließlich -
(1) Stalls (außer Peitschenstalls); und
(2) Lazy Eights, Chandelles und Steilkurven, bei denen der Querneigungswinkel nicht mehr als 60 Grad beträgt.
(e) Flugzeuge, die für Kunstflug zugelassen sind, dürfen ohne Einschränkungen zur Durchführung von Manövern verwendet werden, mit Ausnahme der Einschränkungen, die in Unterabschnitt G dieses Teils festgelegt sind.
Maximale Kraft