Gibt es LSA-Flugzeuge, die IFR in IMC geflogen werden können?

Tut mir leid, diese ziemlich alte Frage wiederzubeleben, aber ich bin überrascht, dass keine der vorherigen Antworten den Evector SportStar MAX erwähnte, der ein Modell hat, das mit IFR ausgestattet ist und das einige Jahre vor dieser Frage verfügbar war. Aus seinem POH (Abschnitt 1.2):

Zertifizierungsgrundlage

SportStar MAX entspricht der ASTM F2245-07a Standardspezifikation für Design und Leistung eines leichten Sportflugzeugs, herausgegeben vom ASTM International Committee F37.

Die IFR-Version erfüllt die Anforderungen von FAR 91.205, ...

Hier ist ein Plane & Pilot Review der IFR-Version, und hier ist eine Pressemitteilung von Evector zu diesem Modell.

Evektor folgte dem MAX-Modell mit der Harmony, und mindestens eine Stelle auf ihrer Website deutet darauf hin, dass sie auch in einer mit IFR ausgestatteten Version erhältlich ist.

Eine schnelle Websuche lässt mich glauben, dass Sie ein richtig ausgestattetes LSA auf einem IFR-Flugplan fliegen können (z. B. von ATC geleitet), aber Sie können kein LSA in IMC fliegen.

IMC und IFR sind nicht dasselbe, und LSAs können für IFR-Flüge ausgerüstet sein, aber sie können nicht für IMC-Flüge zertifiziert werden.

Quellen:

• LSA für Instrumentenausbildung?
• Leichtes Sportflugzeug

https://generalaviationnews.com/2017/04/17/can-you-fly-ifr-in-an-lsa/

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Sie, wenn Sie ein Instrumentenpilot sind, und wenn Sie aktuell sind, und wenn Sie eine medizinische haben, und wenn Sie ein Flugzeug wie die Bristell kaufen und es als ELSA registrieren, keine Vorschrift daran hindert, IFR einzureichen und zu fliegen, einschließlich in IMC.

Es gibt mindestens ein LSA, das für IFR-Flüge zugelassen ist: Das Zodiac 650 (erhältlich als Bausatz oder als werkseitig gebautes spezielles leichtes Sportflugzeug).

Im weiteren Sinne können Sie leichte Sportflugzeuge unter IFR (in VMC oder IMC) betreiben, solange dies in den Betriebsanweisungen zulässig ist. Die Light Sport / Sport Pilot FAQ von AOPA spricht dies gut an, also stehle ich einfach ihre Antwort:

Kann ich ein spezielles leichtes Sportflugzeug (SLSA) unter IFR-Bedingungen oder bei Nacht fliegen?

Nur Tag/VFR-Bedingungen werden in den ASTM-Konsensstandards, die die Produktion von SLSA regeln, speziell behandelt. Da Sportpiloten und diejenigen, die Sportpilotenrechte ausüben, darauf beschränkt sind, nur bei Tag/VFR-Bedingungen zu fliegen, erscheint dies angemessen.

Wenn andererseits ein entsprechend bewerteter Pilot (Beispiel: Privatpilot mit einer Instrumentenflugberechtigung) SLSA unter IFR oder bei Nacht fliegen möchte, müssen die Betriebsbeschränkungen des Flugzeugs dies zulassen, und das Flugzeug muss gemäß 91.205 für VFR-Flüge ausgerüstet sein at Nacht- und/oder IFR-Flug. Darüber hinaus verlangt 91.327(d), dass alle SLSA in Übereinstimmung mit den Betriebsanweisungen des Flugzeugs betrieben werden. Betriebsanweisungen unterscheiden sich von Betriebsbeschränkungen dadurch, dass die Hersteller von Motor, Flugzeugzelle und Zubehör sie herausgeben. die FAA erlässt Betriebsbeschränkungen.

Ein Beispiel für eine Betriebsanleitung ist ein SLSA, der mit einem Rotax-Motor ausgestattet ist. Die Betriebsanweisungen von Rotax verbieten die Verwendung eines Rotax-Motors bei Nacht oder unter IFR-Bedingungen, es sei denn, es handelt sich um einen Motor mit FAA-Typenzulassung (14 CFR Teil 33). Andere Triebwerks-, Flugzeugzellen- und Zubehörhersteller können ähnliche Beschränkungen auferlegen.

Wenn Sie über die entsprechende Berechtigung verfügen und ein spezielles leichtes Sportflugzeug nachts oder unter IFR betreiben möchten, wenden Sie sich an den Hersteller, um festzustellen, ob Vorkehrungen getroffen werden können.

(Beachten Sie auch, dass es einige Gerüchte gab, dass sich die ASTM-Konsensstandards irgendwann ändern, um DAY VFR ONLYPlakate auf neuen speziellen leichten Sportflugzeugen zu erfordern - zu diesem Zeitpunkt glaube ich nicht, dass das schon passiert ist, aber es könnte ...)

Ja. Solange der Pilot eine IFR-Zulassung mit einem ärztlichen Attest hat und das Flugzeug ordnungsgemäß ausgerüstet ist. Einschließlich IFR-zertifizierter Beleuchtung, Avionik und Triebwerk.

Das ASTM-Komitee stimmte dafür, LSA-Flüge nach IMC zu verbieten, aber das wurde von der FAA nicht genehmigt, wie hier erwähnt .

Ja. Bristell hat dafür in den USA einen legalen Weg geschaffen. Das Flugzeug muss als ELSA und nicht als SLSA zugelassen sein, und alle anderen IFR-Anforderungen müssen erfüllt sein. https://generalaviationnews.com/2017/04/17/can-you-fly-ifr-in-an-lsa/