Kann eine Cessna 162 Skycatcher IFR in IMC geflogen werden?

Diese Frage ähnelt diesen Fragen:

Leider konnte ich auf folgende Frage keine eindeutige Antwort finden:

Kann ein Privatpilot mit Instrumentenflugberechtigung einen IFR-Flugplan einreichen und IFR in IMC in einer Cessna 162 (Skycatcher) fliegen, vorausgesetzt, die C162 ist mit dem optionalen Autopiloten ausgestattet? (Ist es wirklich eine Voraussetzung, einen funktionierenden Autopiloten für IFR im IMC zu haben?)

Soweit ich weiß, verfügt der Skycatcher über die gesamte erforderliche Ausrüstung für IFR, einschließlich eines "echten" Continental-Motors (im Gegensatz zu den meisten anderen LSAs mit Rotax-Motoren).

Welche Regelungen interessieren Sie? FAA, EASA oder etwas anderes?
AFAIK, außerhalb der USA sind keine C162-Flugzeuge registriert, aber ich frage nach den USA (FAA).
Es ist nicht erforderlich, dass ein Autopilot legal IFR in IMC fliegt.
@FredLarson Du hast recht. Ich dachte, ich hätte das irgendwo gelesen, aber es ging um RVSM, nicht um IFR im Allgemeinen.
Das Skycatcher-GPS ist nicht IFR-zugelassen und das Flugzeug hat keine NavRadios (also keine VORs, NDBs, ILS). Aber das GPS-System enthält keine Anflugverfahren, und ich glaube nicht, dass sie geladen werden können. Sie müssten also nur GPS-Ansätze mit Papptellern und ohne vertikale Führung fliegen.

Antworten (2)

Nicht in den USA. Der POH des C162 sagt:

Das Modell 162 Skycatcher ist nicht für IFR-Flüge ausgerüstet oder zugelassen

Das bedeutet, dass es unter 14 CFR 91.9 nicht IFR betrieben werden darf. Die FAA-Verordnung 8900.1 erlaubt jedoch eine Ausnahme für Flugzeuge, die nicht für IFR zugelassen sind, um nur unter IFR in VMC betrieben zu werden:

A. IFR-Schulung in visuellen meteorologischen Bedingungen (VMC). Die Instrumentenflugausbildung kann während des VMC in jedem Flugzeug durchgeführt werden, das die Ausrüstungsanforderungen von Teil 91, §§ 91.109, 91.205, und für ein Flugzeug, das im kontrollierten Luftraum nach dem IFR-System betrieben wird, §§ 91.411 und 91.413 erfüllt. Ein Flugzeug kann auf einem IFR-Flugplan unter IFR in VMC betrieben werden, vorausgesetzt, der PIC ist ordnungsgemäß für den Betrieb des Flugzeugs unter IFR zertifiziert. Wenn das Flugzeug jedoch nicht für den IFR-Betrieb gemäß seiner Musterzulassung zugelassen ist oder wenn die entsprechenden Instrumente und Ausrüstung nicht installiert oder nicht betriebsbereit sind, ist der Betrieb unter instrumentellen meteorologischen Bedingungen (IMC) verboten. Der PIC eines solchen Flugzeugs muss den verwendeten IFR-Flugplan stornieren und einen Flug in IMC vermeiden.

Für IFR-Flüge in den USA ist kein Autopilot erforderlich (siehe 14 CFR 91.205 (d) ) und die von Ihnen verlinkte Frage . Ich habe nicht die vollständige Ausrüstungsliste überprüft, um festzustellen, welche erforderlichen Instrumente im C162 fehlen, aber selbst mit vollständiger IFR-Ausrüstung, wenn sie nicht für IFR zertifiziert ist, kann sie gemäß den oben genannten Vorschriften nicht im IMC betrieben werden.

Beachten Sie, dass „Kreisel“ keine Kreisel mit sich drehender Masse sein müssen: Sowohl Laserkreisel als auch MEMS-Systeme wurden von der FAA zertifiziert. (Die Leute von Crossbow haben einen großartigen Artikel über die Reifen geschrieben, durch die sie springen mussten, was eine interessante Lektüre ist.)
Dies wirft die Frage auf, was der Lotse denken wird, wenn Sie IFR in Klasse B wegen des Wetters stornieren. Oder weiß er schon aus der Musterkennung, dass Sie nicht für IFR-Flüge zugelassen sind und bei Wetterverschlechterung abbrechen.
Der Titel des Abschnitts lautet „IFR Training...“ , aber der Klartext deutet darauf hin, dass ein IFR-Pilot das Flugzeug zu Nicht-Trainingszwecken im IFR-System fliegen kann, nur weil er es möchte, und nicht zum Training.
@rbp Interessantes Szenario (eine Frage wert?). ATC kennt den Gerätecode, ich denke /U wäre richtig für einen C162 (oder /I?). Aber das ist nur für Navigationszwecke, es bedeutet nicht, dass der Flug legal oder praktisch im IMC durchgeführt werden kann.
Es gibt eine Folgefrage von beispielsweise einem Mooney, der für IFR typzugelassen ist, aber möglicherweise keinen IFR-Strom hat und unter der Order 8900.1 fliegt.

Die 162 ist nur für Tag/Nacht/VFR-Flüge zugelassen, obwohl sie für das IFR-Training unter VFR-Bedingungen dienen kann, kann sie nicht im IMC geflogen werden

Kann eine Cessna 162 Skycatcher IFR in IMC geflogen werden?
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