In den Betriebshandbüchern für GA-Flugzeuge sind häufig Gewichts- und Balancebeschränkungen sowohl für den Betrieb in der Normal- als auch in der Gebrauchskategorie aufgeführt . Wenn ich das Laden auf den Umschlag der Kategorie „Utility“ beschränke, möchte ich wissen, welche Vorschriften und Vorsicht es mir erlauben, gegenüber dem Umschlag der Kategorie „Normal“ zu tun.
Ich vermute, dass es für jede Kategorie eine Reihe behördlicher Zertifizierungsstandards sowie eine Liste spezifischer Einschränkungen für jedes Typenzertifikat gibt. Was sind diese Definitionen und wo sind sie zu finden?
Aus regulatorischer Sicht ist die geltende Vorschrift FAR 23 (Lufttüchtigkeitsstandards für das, was wir allgemein als "kleine" Flugzeuge bezeichnen würden - Normal-, Utility-, Acrobatic- und Commuter-Kategorie).
FAR 23.3 ist wahrscheinlich das, woran Sie interessiert sind, und sagt uns:
Die normale Kategorie ist auf Flugzeuge beschränkt, die eine Sitzplatzkonfiguration, ausgenommen Pilotensitze, von neun oder weniger, ein maximal zugelassenes Startgewicht von 12.500 Pfund oder weniger haben und für den nicht-akrobatischen Betrieb vorgesehen sind.
Sie fahren fort zu präzisieren, dass der nicht akrobatische Betrieb Folgendes umfasst:
Die Gebrauchskategorie ist der gleiche Flugzeugtyp und die gleiche Größe, aber zugelassen für "begrenzte akrobatische Operationen" - dies kann absichtliche Drehungen sowie "gewerbliche Manöver" mit höheren Querneigungswinkeln (größer als 60 Grad, bis zu 90 Grad) umfassen.
Die Akrobatik-Kategorie ist der gleiche Flugzeugtyp und die gleiche Größe, aber ohne Einschränkungen für Akrobatik zugelassen, "außer denen, die sich aufgrund der erforderlichen Flugtests als notwendig erwiesen haben" - im Grunde "Flugzeuge, die auf den Kopf gehen können".
Die Commuter-Kategorie ist langweilig: Es ist im Grunde die normale Kategorie, aber mit mehr Motoren (mindestens 2) und mehr Sitzplätzen (bis maximal 19). Flugzeuge der Commuter-Kategorie können auch ein höheres maximales Startgewicht haben (bis zu 19.000 Pfund).
Ein Flugzeug kann in jeder Kombination der Kategorien Normal, Utility und Acrobatic zertifiziert werden, wenn das Flugzeug die Anforderungen der entsprechenden Kategorie erfüllt (wie später in FAR 23 angegeben). Ein Luftfahrzeug, das in der Kategorie Pendler zugelassen ist, darf jedoch nicht in einer der anderen Kategorien zugelassen werden.
Im Allgemeinen handelt es sich bei den Einschränkungen, die Sie für Flugzeuge finden, nicht um behördliche Beschränkungen (aus den FARs), sondern um Betriebsbeschränkungen (im POH oder am Flugzeug angebracht), die Sie einhalten müssen (gemäß Teil 91 der FARs).
Zum Beispiel sind die Cessna 172 und die Piper Warrior beide Flugzeuge mit zwei Kategorien (Normal und Utility) und geben in ihren Gewichts- und Schwerpunkttabellen eine "Utility Category CG Envelope" an.
Der Piper Warrior ist nicht für Spins in der Utility-Kategorie zugelassen (sie sind mit gekennzeichnet SPINS PROHIBITED). Sie haben auch andere Beschränkungen für den Betrieb in der Gebrauchskategorie, die im POH und auf Flugzeugplakaten zu finden sind (z . B. UTILITY CATEGORY - NO BAGGAGE OR AFT PASSENGERS, und maximale Eintrittsgeschwindigkeiten für andere akrobatische Manöver).
Die meisten Cessna 172 sind für Drehungen in der Utility-Kategorie zugelassen und nicht gegen sie plakatiert. (Bestimmte Flugzeuge mit bestimmten installierten STOL-Kits werden aufgrund des Kits abgelehnt und haben Plakate, die dies verbieten).