Ist der US-Zertifizierungsprozess für Flugzeuge kürzer oder länger als in anderen Ländern?

Die Zertifizierung ist nur ein Teil des Designprozesses. Dinge wie Design- oder Herstellungsprobleme können ebenfalls zu erheblichen Verzögerungen bei einem Programm führen. Obwohl ein Großteil des Designs von Zertifizierungsanforderungen bestimmt wird, kann es schwierig sein festzustellen, ob die Verzögerung auf Vorschriften oder nur auf Probleme beim Design für diese zurückzuführen ist. Noch schwieriger wäre es, die allein der Zertifizierung zugeschriebenen Kosten abzuschätzen.

Während die Aufsichtsbehörde des Entwicklungslandes sicherlich das Hauptanliegen ist, muss ein Flugzeug auch in allen anderen Ländern zugelassen werden, in denen das Muster betrieben wird. Ein von Airbus konstruiertes Flugzeug wird zum Beispiel sicherlich primär von der EASA zertifiziert. Aber um in den USA zu operieren, muss die FAA es auch zertifizieren. Die Behörden haben zwar Vereinbarungen getroffen, damit der gesamte Prozess nicht doppelt erfolgt, aber es gibt Unterschiede in den Anforderungen und Philosophien zwischen den Behörden. Wenn also die FAA einige Vorschriften hat, die dazu führen, dass der Prozess lange dauert, bedeutet das nicht, dass Airbus gegen diese Probleme immun ist.

Wenn ein Hersteller ein Typenzertifikat (neu oder geändert) beantragt, legt er auch eine regulatorische Basis fest. Der neue Typ muss ab diesem Datum allen geltenden Vorschriften entsprechen, es sei denn, sie können mit der Regulierungsbehörde etwas anderes aushandeln. Dieser Antrag gilt nur für eine begrenzte Zeit, bevor der Hersteller neu verhandeln muss.

14 CFR §21.17 (c)

Ein Antrag auf Musterzulassung eines Luftfahrzeugs der Transportkategorie ist 5 Jahre gültig und ein Antrag auf eine andere Musterzulassung ist 3 Jahre gültig...

Dies ist zwar keine feste Grenze, aber die Hersteller würden es lieber vermeiden, Jahre in ihrem Designprozess mit Reglern an den Tisch zu gehen, um ihre Anwendung zu erweitern, und möglicherweise strengere Vorschriften einführen zu müssen, insbesondere für einen neuen Typ.

In den neuesten Musterzertifikaten der EASA sind das Antragsdatum und das Ausstellungsdatum aufgeführt. Wenn die primäre Aufsichtsbehörde nicht EASA oder JAA (Vorgänger der EASA) ist, werden auch Daten für diese Aufsichtsbehörde aufgeführt.

Wenn wir uns die jüngsten Entwürfe ansehen, können wir sehen, dass die Zulassung der meisten neuen Flugzeuge etwa 5 Jahre dauerte, was darauf hinzudeuten scheint, dass es keinen klaren Zeitvorteil zwischen den Aufsichtsbehörden gibt. Dazu gehören die A330, A340, A350, A380, 777, 787, CRJ, E145 und E170. Bei allen Flugzeugen, die nicht primär von EASA/JAA zugelassen sind, gab es entweder nur einen geringfügigen Unterschied in der Zeit, die für jede Aufsichtsbehörde benötigt wurde, oder die EASA/JAA brauchte etwas weniger Zeit.

Geänderte Typen variieren stark, von viel weniger als 5 Jahren (A330-200, 777-300) bis 5 Jahren (747-8) oder mehr (777-200LR). Es ist schwer zu sagen, ob ein längerer Prozess ein komplexeres Produkt oder einen aufwändigeren Zertifizierungsprozess bedeutet. Die EASA/JAA scheint Flugzeuge immer zur gleichen Zeit oder nach der primären Aufsichtsbehörde zu zertifizieren, aber das liegt wahrscheinlich nicht daran, dass der EASA/JAA-Prozess mehr Zeit in Anspruch nimmt.

Sie haben auch Dassault erwähnt. Obwohl sich die Vorschriften und der Markt für Geschäftsflugzeuge von Verkehrsflugzeugen unterscheiden, scheint es einen ähnlichen Trend von etwa 5 Jahren für neue Jets (Falcon 7X, Gulfstream VI, Bombardier Global Express, Embraer Legacy 500) und weniger für Varianten zu geben.

Es gibt kaum Unterschiede zwischen den Anforderungen der verschiedenen Luftfahrtbehörden, da sie speziell harmonisiert wurden, um die Zulassung neuer Flugzeuge in allen Gerichtsbarkeiten zu ermöglichen. Auch die Abläufe sind ähnlich. Beispielsweise erlauben sowohl die EASA als auch die FAA den Einsatz von benannten privaten Prüfern, um potenzielle Personalprobleme der Regierung aus dem Genehmigungszyklus herauszuhalten. Boeing hat dieses Privileg bekanntermaßen missbraucht und wird nun genauer unter die Lupe genommen.

Die wenigen Unterschiede, die es gibt, müssen alle irgendwann angegangen werden, um in der neuen Rechtsprechung sowieso akzeptiert zu werden, also spielt es keine große Rolle, wo Sie anfangen. Die Hersteller werden Flugzeuge nicht für einen einzigen Markt entwickeln. Hier ist ein Dokument , das beschreibt, wie die Unterschiede zwischen den Anforderungen der EASA und der FAA angegangen werden können. Es sieht langwierig aus, ist aber nichts im Vergleich zum Basisregelsatz.

Hier ist ein beispielhafter Zeitplan für die Entwicklung eines Flugzeugprojekts. Die verstrichene Zeit, die für die Erstzertifizierung angezeigt wird, beträgt 5,5 Jahre im Vergleich zur Akzeptanz durch ausländische Behörden bei 6 Monaten, und dies kann mehrere ausländische Behörden darstellen. Es zeigt keine Arbeitsbelastung, aber das Verhältnis ist konservativ. Es gibt Armeen, die die anfängliche Zertifizierungsarbeit leisten, und weit weniger, die ausländische Genehmigungen erhalten. Es ist auch schwierig, das Flugzeugdesign von der Zertifizierung zu trennen, da das eine eine Spezifikation für das andere ist. Lesenswert ist die Leeham- Reihe zur Zertifizierung.

Die Realität ist, dass die Zeit bis zur Zertifizierung von Verkehrsflugzeugen und Verkehrsflugzeugen von vielen Faktoren abhängt, wie der Komplexität des Flugzeugs, ob das Flugzeug eine Variante eines zuvor zertifizierten Designs oder etwas völlig Neues ist oder nicht, die Erfahrung der FAA mit dem Hersteller, die Bereitschaft des Unternehmens, erfahrene Mitarbeiter einzustellen und dafür zu bezahlen, anstatt zu versuchen, das Rad neu zu erfinden usw. usw. Angesichts der Vereinbarungen zwischen FAA, EASA, CASA usw. Ich glaube nicht, dass die Prozesse und Anforderungen es sind so unterschiedlich, dass es eine Entscheidung darüber beeinflussen würde, wo auf der Welt ein Flugzeug konstruiert und zertifiziert werden soll, aber ich bin nicht erfahren genug auf diesem Gebiet, um eine verbindliche Antwort zu geben.