Flugzeuge können in die USA eingeführt und nach FAA-Standards flugfähig gemacht werden. Was ist mit Flugzeugen, die in anderen Ländern legal modifiziert wurden?
Zum Beispiel gibt es ein neues STC, um einen Rotax 912 in von der EASA zugelassene Cessna 150 einzubauen. Kann diese STC in den USA legalisiert werden, obwohl hier keine ähnliche STC existiert?
Wenn ja, ist dies nur auf die Beziehungen zwischen der EASA und der FAA zurückzuführen, oder kann dies mit Flugzeugen geschehen, die von überall her kommen?
Nun, so ziemlich alles kann ein US-Lufttüchtigkeitszeugnis erhalten, vorausgesetzt, es fällt nicht buchstäblich in Stücke. Sie könnten ein solches Flugzeug als spezielles Lufttüchtigkeitszeugnis in der Kategorie „Experimental“ zertifizieren – insbesondere eines der folgenden:
Experimentell -- Forschung und Entwicklung
Zur Durchführung des Flugzeugbetriebs zu Forschungszwecken oder um festzustellen, ob eine Idee weitere Entwicklung rechtfertigt. Typische Anwendungen für dieses Zertifikat sind neue Ausrüstungsinstallationen, Betriebstechniken oder neue Verwendungen für Flugzeuge.
oder
Experimentell – Nachweis der Einhaltung von Vorschriften
Nachweis der Einhaltung der Lufttüchtigkeitsvorschriften, wenn ein Antragsteller die Konstruktionsdaten der Musterzulassung überarbeitet oder eine ergänzende Musterzulassung oder Feldzulassung beantragt hat.
Wenn es Ihr Ziel ist, diesem Flugzeug letztendlich ein Standard-Lufttüchtigkeitszeugnis zu verleihen , möchten Sie wahrscheinlich letzteres, damit Sie Test-/Zertifizierungsflüge in dem modifizierten Flugzeug durchführen können.
Um dann ein Standard-Lufttüchtigkeitszeugnis zu erhalten, ist die Sache etwas düsterer. Sie könnten ein US-STC auf der Grundlage des europäischen STC erhalten und dieses Flugzeug als Beispiel für Konformitätsprüfungen und Flugtests verwenden, aber dazu müssten Sie den STC-Prozess durchlaufen .
Die andere Option wäre der 337-Prozess, in diesem Fall benötigen Sie auch einen A&P-Mechaniker (vorzugsweise einen mit Inspektionsgenehmigung) und die Zusammenarbeit mit Ihrem örtlichen FSDO, um die Änderung als "größere Änderung" zu genehmigen ( FAA-Formular 337 - Anleitung hier ).
Wie Sie in Ihrer Frage angedeutet haben, ist so etwas wie der Einbau eines Rotax-Motors in eine Cessna 150 eine "größere Modifikation", die keine "FAA-genehmigten Daten" (STC-Verfahren / Zeichnungen / etc.) enthält, die Sie in die 337 aufnehmen könnten müssen „akzeptable Daten“ für Ihre Änderung einreichen (der europäische STC ist ein guter Ausgangspunkt) und mit der FAA zusammenarbeiten, um die Genehmigung für die Änderung zu erhalten.
Dies ist etwas, worüber Sie mit der FAA sprechen sollten, bevor Sie ein Flugzeug mit einer solchen Modifikation kaufen (es besteht eine gute Chance, dass sie die Modifikation nicht genehmigen, was Sie zu einem nicht flugfähigen Flugzeug oder einem auf die Experimental-Kategorie beschränkten Flugzeug zurücklassen würde).
Wenn das Flugzeug, das Sie in die USA importieren, von einem Land zertifiziert wurde, mit dem die USA ein bilaterales Luftfahrtabkommen haben ( https://www.faa.gov/aircraft/air_cert/international/bilateral_agreements/baa_basa_listing/ ), würden Sie das Flugzeug importieren können verbessert und viel einfacher werden, da das BASA (Bilateral Aviation Safety Agreement) unter anderem den Zertifizierungsprozess des anderen Landes anerkennt, wobei der Schwerpunkt auf Zertifizierungsunterschieden wie dem von Ihnen erwähnten STC liegt (z. B. Issue Papers und Certification Review Items). Die USA haben eine BASA mit der EASA.
StallSpin
Ratschenfreak
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