Theoretisch hat die Behörde, die einen LSA-Hersteller und -Design genehmigt, das Recht, deren Tests und Arbeit zu auditieren. Was mich interessiert, wie oft kommt das in der Praxis vor und ob es deswegen zu Verstößen gekommen ist. Funktioniert das System, Herstellern zu vertrauen, um ehrlich zu sein, mit ihrem Papierkram bisher?
Laut diesem Schreiben unterliegen Hersteller, die LSA-konforme Flugzeuge herstellen, einer Art erzwungener Selbstregulierung. Grundsätzlich sind sie verpflichtet, sich jedes Jahr selbst zu überprüfen, und es wird ihnen gesagt, dass die FAA jederzeit kommen und ihre Einrichtung inspizieren könnte, mit hohen Geldstrafen, wenn eine Inspektion nicht bestanden wird.
Darüber hinaus wird jedes Flugzeug selbst von einem Techniker inspiziert, bevor es die Anlage verlässt, um sicherzustellen, dass jedes Flugzeug den Standards entspricht.
( Der gesamte Vorgang wird hier genauer erklärt. )
Ich habe einige meiner bevorzugten LSA-Nachrichtenseiten ein wenig durchsucht und konnte keine Fälle finden, in denen eine FAA-Inspektion tatsächlich zu den vorgeschlagenen Bußgeldern/Strafen geführt hat. Es scheint, dass das Modell der Halbselbstregulierung bisher recht gut funktioniert. Gut genug, dass, wie Dan Johnson in diesem zweiten Artikel betont, die FAA anscheinend erwägt, dasselbe Zertifizierungsmodell auch für Flugzeugtypen zu verwenden.
Zusammenfassend: Ja, sie werden geprüft, aber von sich aus. Es ist auch wahrscheinlich, dass sie auch von externen Stellen geprüft werden, aber aus zufälligen Inspektionen scheint nichts Bemerkenswertes hervorgegangen zu sein, daher werden diese Prüfungen nicht erwähnt. Ich bin mir sicher, wenn jemand bei einem durchfällt, ist das eine große Neuigkeit.