Warum verlangt die FAA SPL je nach Reisegeschwindigkeit unterschiedliche Vermerke?

Wenn Sie sich die Regeln auf ecfr.gov ansehen, finden Sie am Ende des Absatzes Verweise, die auf die Änderung, Bundesregistermitteilungen und andere Dokumente im Zusammenhang mit der Regel hinweisen.

In diesem Fall führt dies zum folgenden FAA-Dokument . Dieses Dokument enthält die folgende Erklärung für die Regel;

II.B.5. ERFORDERN 1 STUNDE FLUGSCHULUNG ZUR STEUERUNG UND MANÖVER EINES FLUGZEUGS AUSSCHLIESSLICH NACH INSTRUMENTEN FÜR PILOTEN, DIE EIN SPORTPILOTENZERTIFIKAT SUCHEN, UM EIN FLUGZEUG MIT AV ZU BETREIBEN die Steuerung und das Manövrieren eines Luftfahrzeugs ausschließlich unter Bezugnahme auf Fluginstrumente. Diese Schulung muss absolviert werden, bevor ein Allein-Überlandflug oder ein Flug durchgeführt wird, der mehr als 25 Seemeilen von dem Flughafen entfernt ist, von dem aus der Flug gestartet wurde. Es muss auch vor einem Alleinflug und einer Landung an einem anderen Ort als dem Ursprungsflughafen eingegangen sein. Diese Anforderungen sind in § 61.93 detailliert aufgeführt und gelten für Personen, die ein Flugschülerzertifikat zum Führen von Luftfahrzeugen jeder Kategorie und Klasse anstreben. Dieser Abschnitt legt jedoch keine Mindestflugausbildungszeit fest, um diese Anforderungen zu erfüllen. Darüber hinaus verlangen die derzeitigen Vorschriften für die Erteilung eines Sportpilotenzertifikats nicht, dass ein Bewerber eine Flugausbildung in der Steuerung und dem Manövrieren eines Flugzeugs ausschließlich anhand von Instrumenten erhält. Die FAA befürchtet, dass Personen, die Flugschüler- oder Sportpilotenrechte in Flugzeugen mit einer maximalen Fluggeschwindigkeit im Horizontalflug mit maximaler kontinuierlicher Leistung (VH) von mehr als 87 Knoten kalibrierter Fluggeschwindigkeit (CAS) ausüben, versehentlich Bedingungen antreffen können, die unter den für den VFR-Betrieb festgelegten liegen ihre größere Geschwindigkeit und Reichweite. Betreiber dieser Luftfahrzeuge werden mit größerer Wahrscheinlichkeit Instrumentenwetterbedingungen begegnen als Betreiber anderer Luftfahrzeugkategorien. Um die Fähigkeit dieser Piloten zu verbessern, angemessen auf die Möglichkeit zu reagieren, auf Instrumentenwetterbedingungen zu stoßen, und auf die möglichen Folgen des Versuchs, unter Instrumentenwetterbedingungen einen Flug nach Sichtflugregeln (VFR) fortzusetzen, schlägt die FAA vor, Personen, die ein Flugzeug bedienen, mit ein VH größer als 87 Knoten CAS, um 1 Stunde Flugtraining über die Steuerung und das Manövrieren eines Luftfahrzeugs ausschließlich unter Bezugnahme auf Instrumente zu erhalten und zu protokollieren. Die FAA erkennt an, dass Personen derzeit berechtigt sein können, Flugzeuge mit einer VH von mehr als 87 Knoten CAS zu betreiben. Um diesen Personen einen angemessenen Zeitraum für diese Schulung zu geben, schlägt die Agentur vor, die Schulung innerhalb von 1 Jahr nach dem Datum des Inkrafttretens der endgültigen Regelung abzuschließen. Dieses Training würde Geradeaus- und Horizontalflug beinhalten, Steig- und Sinkflüge, Richtungswechsel und Erholung aus ungewöhnlichen Fluglagen. Aufgrund der langsameren Geschwindigkeiten und begrenzten Möglichkeiten anderer Flugzeugkategorien und -klassen als Flugzeuge schlägt die FAA nicht vor, diese Anforderung auf Betreiber dieser Flugzeugkategorien und -klassen und Flugzeuge mit einer VH von weniger als oder gleich 87 Knoten CAS auszudehnen . Die FAA weist darauf hin, dass Schulungen, die nur anhand von Instrumenten unter visuellen meteorologischen Bedingungen durchgeführt werden sollen, mit einer sichtbegrenzenden Vorrichtung durchgeführt werden müssen. Die FAA schlägt nicht vor, diese Anforderung auf Betreiber dieser Flugzeugkategorien und -klassen und Flugzeuge mit einer VH von weniger als oder gleich 87 Knoten CAS auszudehnen. Die FAA weist darauf hin, dass Schulungen, die nur anhand von Instrumenten unter visuellen meteorologischen Bedingungen durchgeführt werden sollen, mit einer sichtbegrenzenden Vorrichtung durchgeführt werden müssen. Die FAA schlägt nicht vor, diese Anforderung auf Betreiber dieser Flugzeugkategorien und -klassen und Flugzeuge mit einer VH von weniger als oder gleich 87 Knoten CAS auszudehnen. Die FAA weist darauf hin, dass Schulungen, die nur anhand von Instrumenten unter visuellen meteorologischen Bedingungen durchgeführt werden sollen, mit einer sichtbegrenzenden Vorrichtung durchgeführt werden müssen.

Meine Annahme ist, dass frühere Regeln die Bedingungen mit VH von weniger als 87 KCAS abdeckten. Die FAA hielt es für notwendig, Regeln hinzuzufügen, um den Flug mit höheren Fluggeschwindigkeiten abzudecken.