Ich besitze sowohl eine Sportpilotenlizenz als auch ein Schülerpilotenzertifikat. Kann ich meinen BFR in einem C-172 machen?

FAR § 61.56.(c).(1) besagt, dass ich alle zwei Jahre haben muss

Eine Flugbewertung in einem Flugzeug absolviert haben, für das dieser Pilot von einem autorisierten Ausbilder bewertet wurde.

Die Antwort auf meine Frage hängt von der genauen Bedeutung des Wortes "bewertet" ab. Wenn ich für Solo in einer C-172 abgemeldet wurde, bin ich in Bezug auf diese Vorschrift für dieses Flugzeug „eingeschränkt“?

Ich glaube, weil Sie Ihre Sportprivilegien nicht nutzen können, um als PIC in einem Nicht-Sportflugzeug zu fungieren, können Sie keinen BFR in einem durchführen.
@egid Ich glaube, Sie müssen während einer Flugüberprüfung kein PIC sein, das CFI kann PIC sein. Andernfalls wäre es unmöglich, eine zu erstellen, wenn Ihre vorherige Flugbewertung abgelaufen wäre.
Ich suche es nach. Ich bin mir ziemlich sicher, dass Sie in der Lage sein müssen , als PIC zu fungieren ("ein Flugzeug, für das dieser Pilot bewertet ist") - andernfalls könnte man eine Flugbewertung in einem Hubschrauber für seinen PPL SEL erhalten.
Und ich habe ausdrücklich gesagt, dass er nicht als PIC fungieren kann - aber Sie haben Recht, ich hätte "allgemein" sagen sollen, da es nicht möglich ist, ein legaler PIC zu sein (obwohl man alleiniger Manipulator sein könnte), um eine Flugüberprüfung abzuschließen.
@egid Anscheinend sagt die FAA, dass Sie nur eine Flugbewertung benötigen: "Zum Beispiel kann ein Pilot, der ein Privatpilotenzertifikat mit einer ASEL-Berechtigung und ein kommerzielles Ballonzertifikat besitzt, eine Flugbewertung in beiden Flugzeugen ablegen und hat die Anforderungen von erfüllt die Regel für beide". Das hat mich überrascht.
Ja, das ist normal. Aber ich bin mir ziemlich sicher, dass Sie die Überprüfung in einem Flugzeug auf Ihrem Zertifikat durchführen müssen. immer noch suchend!
@egid: Das ist die Sache, aber als Einzelstudent kann ich als PIC einer 172 fungieren (allerdings nicht, wenn der Ausbilder an Bord ist), die das Flugzeug auf meinem Studentenzertifikat ist. Die Solo-Bestätigung macht mich also wohl für das Flugzeug "bewertet".
@ThrowawayAccount3Million Ja, außer dass ein Solo-Studentenpilot ausdrücklich von der Notwendigkeit einer Flugbewertung gemäß 61.56 (g) ausgeschlossen ist, also würde ich Ihnen in diesem Teil nicht zustimmen. Sie können die 172 nicht mit Ihren Sportprivilegien fliegen, daher können Sie sie nicht verwenden, um eine Flugbewertung durchzuführen.

Antworten (4)

Nein Entschuldigung! Wenn Sie eine Flugbewertung benötigen, verwenden Sie eine LSA, für die Sie zugelassen wurden.

§61.56(c)(1) besagt, dass eine Flugbewertung Folgendes sein muss:

Absolviert [...] in einem Flugzeug, für das dieser Pilot zugelassen ist

Laut AOPA (Hinweis: Dieser Artikel richtet sich speziell an Nicht-Sportpiloten):

Bewertet wird als Kategorie und Klasse interpretiert [Hervorhebung von mir]

Und in einem anderen Artikel fährt die AOPA fort:

Sportpilotenzeugnisse werden ohne Kategorie-/Klassenbezeichnung ausgestellt

... und nur für den letzten Nagel im Sarg, hier ist die FAA selbst (danke, @Pondlife!), in AC 61-98B :

Ein Pilot, der nur Inhaber eines Sportpilotenzeugnisses ist, darf nur eine Flugprüfung in einem leichten Sportflugzeug ablegen, für das er eine Betriebsberechtigung besitzt. Zum Beispiel könnte ein Sportpilot, der Flugzeugprivilegien besitzt, die Flugbewertung nicht in einer Cessna 172 ablegen, da dieses Flugzeug kein leichtes Sportflugzeug ist und er oder sie keine Betriebsprivilegien für dieses Flugzeug besitzt.

Um es kurz zu machen, das alles bedeutet, dass ein Sportpilot keine Flugbewertung in einem Nicht-LSA-Typ durchführen kann . Da Sie bestimmte Logbuchvermerke in Marke/Modell für Kategorie/Klasse/Geschwindigkeit benötigen (ein LSA wie ein Sting S3 im Vergleich zu einem einmotorigen Landflugzeug ), sind Sie beispielsweise nicht zum Fliegen einer Cessna 172 zugelassen. Ihre Solo-Bestätigung ist keine Bewertung, da sie nicht Teil eines Zertifikats ist – es ist eine Bestätigung.

Sobald Sie Privatpilot werden, können Sie in fast jedem ASEL-Typ , einschließlich aller LSAs , eine Flugbewertung durchführen, da Sie plötzlich für die Flugzeugkategorie und die einmotorige Landklasse ohne Einschränkung auf leichte Sportarten eingestuft sind .

Soweit ich das beurteilen kann, ist Ihr Flugschülerzeugnis tatsächlich ungültig. Es wurde durch Ihr Sportpilotenzertifikat ersetzt und Sie fügen diesem Zertifikat jetzt Privilegien hinzu. Als solches spielt es keine Rolle, dass Sie für Solo in einer 172 empfohlen wurden; Sie sind nicht für das Fliegen auf die gleiche Weise zugelassen wie für eine LSA.

Ich versuche festzustellen, ob die FAA LSA als eigene Kategorie ansieht.
FWIW, auf meiner SPL steht "AIRPLANE SINGLE-ENGINE LAND" auf der Rückseite, und während des Trainings wurde mir gesagt, dass LSAs dieselben Kategorien und Klassen haben können wie andere Flugzeuge (außer wenn die LSA-Definition dies verbietet, also kann es LSA geben und gibt es). Drehflügler, aber es kann keinen LSA-Zwilling geben), was den richtigen Antworten im schriftlichen Test entsprach.
Ich sehe auch nicht, wie ein medizinisches und studentisches Pilotenzertifikat der dritten Klasse durch ein Zertifikat ersetzt werden kann, das nicht die Privilegien eines studentischen Pilotenzertifikats verleiht. Es fügt der SPL eindeutig keine Privilegien hinzu, da eine SPL Sie per Definition darauf beschränkt, Tag VFR unter den Wolken in einem LSA zu fliegen, während Sie innerhalb dieser Einschränkungen ohne medizinisches Gutachten fliegen können.
Ich muss meine FSDO anrufen und sehen, was sie sagen.
@ThrowawayAccount3Million: Ein zertifizierter Pilot benötigt kein Studentenzertifikat, um neue Kategorien oder Klassen hinzuzufügen. Andernfalls würde ein PPL SEL beispielsweise ein Studentenzertifikat benötigen, um Drehflügler hinzuzufügen, und das ist nicht der Fall. Dasselbe sollte für den Sport gelten. Ein Sportpilot benötigt zum Hinzufügen von Bewertungen ein medizinisches , aber kein Studentenzertifikat.
Ich nehme an, ich habe technisch gesehen bereits meine 10 Solo-Stunden, 150 nm Cross Country und 3 Full-Stop-Landungen auf einem hochgelegenen Flughafen usw., die alle in LSAs geflogen sind, also könnte ich nach dem Nacht-, Instrumenten- und anderem Dual-Zeug direkt zu den wechseln Checkride, ohne jemals eine 172 ohne Instruktor an Bord geflogen zu sein. Du sagst also, das bedeutet, dass ich nicht empfohlen werden kann , einen 172er solo zu fahren, bevor ich einen Checkride mache?
Das sage ich gar nicht. Der Vermerk kommt einfach nicht auf dein Studienzeugnis. :)

Wie oben erwähnt, aber schwer zu erkennen - sobald Sie eine Kontrollfahrt bestanden haben und Pilot sind (Sport-, Freizeit-, privater, kommerzieller oder Luftverkehr), also kein Flugschüler mehr. Sie sind ein Pilot; Für das Hinzufügen einer neuen Kategorie/Klasse zu Ihrem Pilotenzertifikat gelten andere Regeln.

Eine Flugüberprüfung (ist seit 1997 kein „BFR“ mehr. Der bevorzugte Begriff der FAA ist „Flight Review“, lesen Sie das Advisory Circular!) muss in einem Flugzeug stattfinden, für das der Pilot zugelassen ist. 61.56 bietet nützliche Alternativen. Eine davon ist die Ausbildung über das Wings-Programm der FAA.

Im Fall des OP könnten drei Doppelflüge in der 172, kombiniert mit etwas Online-Training, für die Flugbewertung gutgeschrieben werden. Es ist nur ein wenig Planung/Abstimmung mit dem Ausbilder erforderlich.

Laut Flying Magazine Januar 2010 klingt es so, als ob Sie das können:

F: Ich bin Privatpilot und fliege auf der Stufe Sportpilot. Kann ich meine Flugbewertung in der Cessna 172 abgeben, die bei meinem örtlichen FBO erhältlich ist?

A: Die Anforderungen für eine Flugüberprüfung sind in 14 CFR 61.56 aufgeführt. Die Verordnung verlangt, dass die Flugbewertung in einem Flugzeug durchgeführt wird, für das der Pilot berechtigt ist. Da Sie ein Privatpilot sind, sind Sie berechtigt, die Cessna 172 zu fliegen (vorausgesetzt, Sie haben eine Landberechtigung für einmotorige Flugzeuge auf Ihrem Pilotenzertifikat), sodass dies die Anforderungen der Verordnung erfüllen würde. Da Sie kein ärztliches Attest der FAA besitzen, sind Sie während des Flugabschnitts der Überprüfung nicht berechtigt, als verantwortlicher Pilot (PIC) zu fungieren, aber Sec. 61.56 enthält keine Anforderung an den Piloten, der die Flugüberprüfung durchführt, ein ärztliches Zeugnis zu besitzen oder als PIC zu fungieren, daher ist dies kein Problem. Der Fluglehrer, der die Flugüberprüfung durchführt, fungiert während des Fluges als PIC.

Der OP ist jedoch kein Privatpilot, er ist ein Sportpilot. "Da Sie ein Privatpilot sind, sind Sie zum Fliegen der Cessna 172 zugelassen ..." Das OP ist nicht "eingestuft", um es zu fliegen, das OP kann LSAs fliegen und hat die Bestätigung, 172s solo zu fliegen. Ein Alleinflug ist einfach ein Unterrichtsflug unter Aufsicht eines Fluglehrers, bei dem der Fluglehrer jedoch nicht anwesend ist. Er kann eine 172 aus keinem anderen Grund als einem Schulungsflug fliegen.

Wenn Sie derzeit Inhaber eines Sportpilotenzertifikats oder eines anderen Grades eines Pilotenzertifikats sind, ist Ihr Studentenpilotenzertifikat in den Augen der FAA und des Gesetzes nicht mehr gültig. Daher regelt §61.56(c)(1) dies und die Flugüberprüfung muss an Bord eines Luftfahrzeugs durchgeführt werden, dessen Piloten die entsprechende Berechtigung haben, an Bord als PIC zu dienen.

Ich besitze sowohl eine Sportpilotenlizenz als auch ein Schülerpilotenzertifikat. Kann ich meinen BFR in einem C-172 machen?
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