Wenn Sie Software entwickeln, die am Flughafen verwendet und in ein Abflugkontrollsystem (DCS) integriert wird, müssen Sie sich dann einigen IATA-Zertifizierungsprozessen unterziehen?
Wenn ich nach IATA-Vorschriften für Software suche, die auf Flughäfen verwendet wird, kann ich nicht viel finden. Eigentlich habe ich nichts gefunden, was besagt, dass zum Beispiel ein Abfahrtskontrollsystem (DCS) einen Zertifizierungsprozess durchlaufen muss.
Ich frage daher, gibt es Zertifizierungen oder Validierungsanforderungen für Software, die auf Flughäfen verwendet wird? Wenn Sie beispielsweise ein neues DCS entwickeln, müssten Sie sich einer IATA-Zertifizierung unterziehen? Welche anderen Hürden (FAA, EASA, ...) gibt es für Software, die auf Flughäfen eingesetzt wird?
Beachten Sie, dass ich ausdrücklich Software ausschließen möchte, die für die Flugsicherung verwendet wird.
Die kurze Antwort lautet ja. Bei größeren Fluggesellschaften besitzen und verwalten sie möglicherweise ihre IT-Infrastruktur an zentralen Knotenpunkten, sodass die Fluggesellschaft sicherstellen muss, dass ihre Software mit den von ihnen ausgewählten Peripheriegeräten funktioniert. An kleineren Flughäfen, wo dies nicht möglich ist, verwenden viele Flughäfen eine gemeinsam genutzte Computerplattform, die sowohl von der Flughafenbehörde als auch von kommerziellen IT-Anbietern verwaltet wird. Ultra ist ein solches Beispiel. Die DCS-Software von Fluggesellschaften müsste einer Validierung unterzogen werden, um sicherzustellen, dass sie korrekt mit den verschiedenen Geräten am Flughafen verbunden werden kann: Gepäckanhänger, Bordkarten, Dokumentendrucker, Self-Check-in-Automaten und Gate-Scanner.
Das Passenger and Airport Data Interchange Standards (PADIS) Board sowie die Common Use Working Group (CUWG) geben der IATA Anweisungen zur Erstellung technischer Standards. CUPPS (Common Use Passenger Processing Systems) ist die von der IATA empfohlene Standardpraxis für solche allgemein genutzten Computersysteme.
DCS-Systeme müssen auch in der Lage sein, vorab Passagierinformationen an Regierungsbehörden zu übermitteln, beispielsweise an die TSA, um zu überprüfen, ob der Passagier nicht auf einer Terroristen-Beobachtungsliste steht. Die Anforderungen für die Übertragung solcher Informationen werden von der UN EDIFACT PAXLST- Spezifikation festgelegt, aber nicht alle Übertragungen von Passagierinformationen werden von einem DCS-System gesendet.
EASA und FAA konzentrieren sich mehr auf Flugdaten (Flugpläne, ATC und Wetter) und haben Spezifikationen für den Empfang und die Übertragung dieser Informationen, aber die Übertragung erfolgt normalerweise durch separate Software.
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