Sind für Flüge außerhalb der USA Papierkarten erforderlich?

Da praktisch jedes große US-Luftfahrtunternehmen heute EFBs verwendet, ist die Verwendung von Papierkarten im Flugdeck weitgehend auf der Strecke geblieben. Flugbesatzungen werden immer noch mit genau denselben Informationen versorgt, nur jetzt in digitaler Form. Die meisten, wenn nicht alle US-Luftfahrtunternehmen verwenden von Jeppesen veröffentlichte Navigationskarten und -tafeln. Im Gegensatz zu FAA NACO-Karten und -Platten veröffentlicht Jeppesen Karten für Flughäfen auf der ganzen Welt in einer stark standardisierten Form. Dies ermöglicht es, dass die Informationen in den Ländern im Allgemeinen ähnlich bleiben, und hilft, einige der Unterschiede zu verringern, mit denen Piloten, die internationale Flüge durchführen, ansonsten konfrontiert wären. Ob auf Papier oder digital, Flugbesatzungen in den USA würden wahrscheinlich Karten von Jeppesen erhalten.

Alle EFB-Apps, die von Fluggesellschaften verwendet werden, sind so konzipiert, dass sie Piloten automatisch mit aktuellen Karten und Kennzeichen versorgen, die für einen bestimmten Flug im Netzwerk der Fluggesellschaft benötigt werden, sofern das Gebiet im Kartenabonnement abgedeckt ist. Vor der Durchführung eines internationalen Fluges überprüft eine Fluggesellschaft (wahrscheinlich ihre Versandabteilung) ihr Kartenabonnementpaket, um sicherzustellen, dass Karten/Kennzeichen enthalten sind, um die Route, das Ziel und die Alternative(n) eines internationalen Fluges abzudecken. Alle benötigten Bereiche, die derzeit nicht in ihrem Abonnement enthalten sind, würden hinzugefügt. Sobald sie dem Abonnement der Fluggesellschaft hinzugefügt wurden, würden die Diagramme automatisch in die EFBs eingetragen, die an Piloten ausgegeben wurden. Die Piloten müssten dann nur sicherstellen, dass die neuen Karten heruntergeladen wurden, und sie wären startklar.

Aus regulatorischer Sicht haben die FAA, die EASA und die ICAO alle Standards für EFBs entwickelt, und infolgedessen erlauben so ziemlich alle entwickelten Länder ihre Verwendung. Solange eine Airline die entsprechenden Zulassungen erhalten hat und Standards erfüllt, sollte der Einsatz von EFBs kein Thema sein. In den USA erfüllen oder übertreffen die FAA-EFB-Standards die ICAO-Standards, und die ICAO-Standards wären wahrscheinlich die Mindestanforderung für den internationalen Betrieb. Mir ist derzeit kein Land bekannt, das die Verwendung von EFBs für Karten verbietet, aber sollte ein solches Szenario eintreten, könnte eine Fluggesellschaft möglicherweise gezwungen sein, Papierkarten zu verwenden. Die Wahrscheinlichkeit, dass dies geschieht, ist jedoch gering.

Ich kenne mindestens eine Fluggesellschaft gemäß Part 121, die routinemäßig international fliegt, ohne dass vollständige Papierkarten erforderlich sind, und abgesehen von den Genehmigungen für die EFBs als Ersatz für Papierkarten im Allgemeinen kenne ich keine besondere Genehmigung, auf die verzichtet werden müsste sie international.

Wir haben High Enroute Karten in Papierform für internationale (aber nicht inländische) Fluglinien; Ich kann keine Referenz finden, ob diese erforderlich sind oder nicht (und wenn ja, von wem: FAA, andere Länder oder unser Unternehmen).

Es ist immer schwer, etwas Negatives zu beweisen, aber ich vermute, dass, wenn Ihr Betrieb nur für EFB zugelassen ist, diese Genehmigung nicht nur auf Inlandsstrecken beschränkt ist. Es mag ein Land geben, das verlangt, dass jeder die Papierkarten hat, aber ich weiß nicht, wer.

Überwasseroperationen haben ihre eigenen Regeln; Dafür ist möglicherweise sogar mit EFBs als Referenz für unterwegs und am Terminal eine Papierplotkarte erforderlich.