Gibt es Vorschriften, die es einem verbieten, ein ursprüngliches Frachtflugzeug zum Befördern von Passagieren umzubauen?

Einen Frachter in ein Verkehrsflugzeug umzuwandeln, würde viel Arbeit erfordern:

• Sie müssen ein HVAC-System installieren, das Hunderte von Passagieren versorgen kann, was die Installation von Luftkanälen von den Motoren zur Kabine usw. bedeutet. Größere Eingriffe an Flügel und Rumpf.
• Sie müssen eine ausreichende Anzahl von Türen und Notausgängen (mit zugehörigen Systemen) installieren. Größere Operation am Rumpf.
• große Änderungen an der Elektrik, um zB die Unterhaltung der Fahrgäste zu unterstützen.

Für den Umbau müssten also die meisten Flugzeuge auseinander genommen werden.

Es gibt keine Frachtversion des A380, aber für andere Typen:

Es gibt keine Vorschriften, die den Umbau eines Frachtflugzeugs in ein Passagierflugzeug verbieten. Es muss nur alle Zulassungsanforderungen für Passagiere erfüllen, wie z. B. Evakuierungszeiten, Crashsicherheit von Sitz und Struktur, Sauerstoffsysteme und so weiter.

Ich glaube nicht, dass dies jemals getan wurde, weil es außerordentlich teuer ist. Es ist billiger, ein Passagierflugzeug in ein Frachtflugzeug umzuwandeln, da Sie zum größten Teil Elemente entfernen, anstatt sie einzubauen. Passagiere bevorzugen auch neue Flugzeuge, so dass Sie nach den Kosten für den Umbau des Flugzeugs Schwierigkeiten haben werden, es mit Menschen zu füllen.

Können Kameras Fenster ersetzen? Aus rechtlicher Sicht bin ich mir nicht sicher, ich denke ja, da ich mich an ein Patent dafür erinnere, aber das wäre eine interessante Frage, die ich hier stellen könnte.

Normalerweise geht der Umrüstweg vom Personenverkehr zum Güterverkehr. Meiner Erfahrung nach verfügen viele Frachtbetriebe bereits über die erforderlichen Airpacs, da bestimmte Fracht (Zootiere, Nutztiere, biologische und chemische Stoffe) eine Umweltkontrolle erfordern kann.

Die Kosten entstehen durch die Ausstattung des Flugzeugs für Menschen mit der Ausstattung des modernen Luftverkehrs.

Es gibt Optionen für konvertierbare Innenräume, die Fracht aufnehmen und schnell für Passagiere umgebaut werden können, und diese sind besonders beliebt bei Betreibern in unterversorgten Gebieten mit geringerem Volumen. Die wandelbaren Innenausstattungen können in sehr kurzer Zeit (weniger als 30 Minuten) ausgetauscht werden und eignen sich für Einsätze, bei denen tagsüber Personen und nachts Güter bewegt werden.

Ein größerer Aufwand wird in den elektrischen Anforderungen für die Kabine und die zugehörige Beleuchtung und Elektronik liegen.

Ohne Überprüfung der US-Vorschriften ist mir nicht klar, dass Fenster erforderlich sind, außer für bestimmte Stationen. Einige Konfigurationen, wie z. B. medvac, verwenden möglicherweise nur wenige Fenster. Einige Gefängnistransporte werden mit fensterlosen (oder fast fensterlosen) Passagierflugzeugen durchgeführt.

Unterschiedliche Fracht hat unterschiedliche Risiken. Ein Spediteur stellte beispielsweise fest, dass Giraffen dazu neigten, Kabel und Leitungen in der Decke zu fressen, was bei der anschließenden Beförderung dieser Tiere Schutzabdeckungen erforderte. Diese Frachtminderungen könnten einige Kosten erhöhen.

Im Allgemeinen haben Frachtflugzeuge angemessene Türen sowie größere Türen zu den Oberdecks. Der Großteil der Nachrüstung besteht aus Sitzen, Ablagen, Umgebungen (Beleuchtung, O2, Luftverteilung) und Sitzschienen. Dies hängt vom Flugzeug ab, aber die Nachrüstungen beinhalten normalerweise keine größeren Flugzeugzellenarbeiten, obwohl die Kosten hoch sein können.

Um die Besonderheiten eines A380-Umbaus zu beantworten, müsste man die Musterzulassung und die Auslieferungskonfiguration eines bestimmten Flugzeugs studieren und dann die Anforderungen für den Übergang zum dedizierten Passagierdienst analysieren.