Wie löscht sich ein Treibstofftankbrand in einem A380 von selbst?

Der Abschlussbericht des Australian Transportation Safety Board nennt in Anhang D auf Seite 257 einige mögliche Gründe dafür, dass die Reaktion nicht aufrechterhalten wurde:

• Das Blitzfeuer verbrauchte zunächst den Sauerstoff im Tank; Reduzieren des Sauerstoffkonzentrationsniveaus unter den Schwellenwert, der für eine anhaltende Verbrennung von Jet A-1 erforderlich ist.
• Der mit der anfänglichen Verbrennung verbundene allgemeine Temperaturanstieg war gering und unzureichend, um die Temperatur des Kraftstoffs im Tank mindestens auf die untere Entflammbarkeitsgrenze von Jet A-1 zu erhöhen. Das Erlöschen der Flamme durch die kühlen Tankwände (erkennbar an der Verrußung) und der Eintritt von Kühlluft durch die Tankperforationen könnten dies begünstigt haben.

Beachten Sie, dass Jet-A ziemlich viel Aktivierungsenergie benötigt, um zu verdampfen und zu brennen. Wenn das Verbrennen des verbrannten Brennstoffs nicht genug Energie erzeugt, um Aktivierungsenergie für den umgebenden Brennstoff bereitzustellen, würde das Feuer nicht aufrechterhalten. Das Feuer war wahrscheinlich sehr kurz, als das Turbinenscheibenfragment den Tank passierte.

Nach dem, was ich gehört habe (ich habe das selbst nicht ausprobiert), können Sie ein brennendes Streichholz in einen Eimer mit Jet-A fallen lassen, und es entzündet sich nicht. Die Verwendung von Kraftstoff, der nicht leicht in Flammen aufgeht, in einem Fahrzeug, das dafür ausgelegt ist, Zehntausende von Gallonen Kraftstoff bei mehreren hundert Meilen pro Stunde zu transportieren, ist aus offensichtlichen Gründen wünschenswert und beabsichtigt.

Um zu veranschaulichen, wie schwer es ist, Jet-A zu verbrennen, haben sich die Treibstofftanks in Asiana 214 nie entzündet . Der gesamte Rumpf war ausgebrannt, aber die Treibstofftanks brannten nie.

Überreste des Rumpfes der Asiana 214 Quelle: Wikipedia