Ich hörte einen Experten sagen, dass eine der Schwächen des A380 darin besteht, dass es ihn nur als Passagierversion gibt, nicht als Frachtversion wie bei der B747. Die Frachtversion der B747 erweitert ihren Markt. Eine weitere Schwäche der sehr großen Jumbo-Jets (A380 und B747) besteht darin, dass die meisten Flüge heutzutage direkt zum Zielort fliegen (Punkt-zu-Punkt), und nicht von Drehkreuz zu Drehkreuz wie in den 1970er Jahren. Das Punkt-zu-Punkt-Modell führt dazu, dass Fluggesellschaften häufigere Flüge mit kleineren Flugzeugen durchführen. In meinem Land sind jetzt sogar kleine Flughäfen internationale Flughäfen. Zwei benachbarte Städte in Nachbarländern haben kleine Propellerflugzeuge, die direkt zwischen ihnen fliegen, ohne den Hauptflughafen in der Hauptstadt eines Landes passieren zu müssen. Damit wird deutlich, dass für den Passagierbetrieb keine sehr großen Jumbo-Jets mehr benötigt werden.
Andererseits war die Nachfrage nach Luftfracht nie größer . Handel auf der ganzen Welt muss schneller sein. Dies bedeutet, dass im Frachtdienst große Jumbo-Jets benötigt werden, und um eine einfache Zentralisierung von Frachtabfertigungsgeräten und Personal zu ermöglichen, ist es im Allgemeinen vorzuziehen, dass diese Frachter von und zu den größten und zentralsten Flughäfen eines Landes verkehren.
Die Frage ist, ist es möglich, einen A380 für den Frachtdienst umzubauen, wenn es keinen Markt mehr für die Passagierversion gibt?
Airbus plante ursprünglich eine Frachterversion und UPS und FedEx bestellten beide einige davon. Produktionsverzögerungen bei der Passagierversion führten dazu, dass sich die Frachterversion verzögerte und beide ihre Bestellungen stornierten.
Das Hauptproblem, warum es keine Frachterversion gibt, ist, dass das Innenvolumen des Flugzeugs zu groß ist, um es für den Frachtbetrieb wirtschaftlich zu machen. Dh die Dichte der Fracht ist im Allgemeinen zu hoch, um das volle Innenvolumen auszunutzen, bevor das maximale Startgewicht des Flugzeugs erreicht wird. Infolgedessen schleppen Sie am Ende eine ganze Menge "zusätzliches Flugzeug" herum. Das einzige Mal, dass zusätzliches Volumen nützlich ist, ist für Frachtladungen mit wirklich geringer Dichte.
Dieses zusätzliche interne Volumen ist nützlich, wenn Sie eine große Anzahl von Passagieren in Hub-Flughäfen mit Slot-Beschränkung wie London Heathrow oder JFK bringen müssen, aber Pakete sich nicht viel um persönlichen Raum kümmern ...
Mit anderen Worten als meinen:
Ein A380-F wäre zu dick, um mit Gewinn zu fliegen: Das Flugzeug würde die maximale Nutzlast (eine Gewichtsbeschränkung) vor seinem maximalen Kubikraum (eine Volumenbeschränkung) erreichen. Sein Design kann die maximale Nutzlast nicht unterstützen, die erforderlich ist, um einen Gewinn zu erzielen.
Hier sind einige gute andere tiefergehende Analysen.
Was mich zunächst überrascht hat, war die Menge an Umbauten, die notwendig sind, um ein Passagierflugzeug in ein Frachtflugzeug umzuwandeln. Dieses Dokument einer Bedeck Aviation Group (Boeing-Tochterunternehmen für die Umrüstung von Passagieren auf Fracht) bietet eine gute Aufschlüsselung der Schritte, die für eine 767-Umrüstung erforderlich sind. Dieses Video von Boeing bietet auch eine gute visuelle Zusammenfassung (Musik und Frisuren sind ein zusätzlicher Bonus).
Physikalisch wäre das sicherlich möglich. Die offene Frage ist, wie viel es kosten würde und wie viel es den Spediteuren wert ist.
Airbus hat den A380F-Frachter als mögliche Anwendung beworben, und er war zu einem bestimmten Zeitpunkt für Bestellungen verfügbar.
Obwohl das Flugzeug viel mehr Volumen hat als andere (wie eine 747), hebt es proportional nicht so viel mehr Gewicht. Der Markt scheint also auf Paketdienste mit leichterer Fracht beschränkt zu sein. Die Leute mit schwerem Zeug würden das Flugzeug nicht füllen können. Sowohl FedEx als auch UPS haben Bestellungen dafür aufgegeben.
Airbus stellte die Arbeit an dem Projekt ein, um mehr Ressourcen für die Passagiervariante bereitzustellen. Die Verzögerungen führten dazu, dass die ursprünglichen Bestellungen storniert wurden, als den Fluggesellschaften kein fester Liefertermin mitgeteilt werden konnte. Wikipedia sagt, dass die Option 2015 von der Airbus-Webseite entfernt wurde. Vermutlich wäre die Option finanziert worden, wenn es genügend Interesse von Fluggesellschaften gegeben hätte.
Es stellt sich auch die Frage, wie Sie das Oberdeck beladen würden. Ein Spediteur möchte eine Lastenaufzugsausrüstung haben, die Gegenstände dort ablegen kann. Das könnte teuer in der Entwicklung/Beschaffung sein, es sei denn, Sie werden viele Flugzeuge betreiben und es schwieriger machen, eines einzuführen, ohne die Aussicht, in Zukunft noch viele weitere hinzuzufügen.
Traditionell konnten Frachtführer ältere Geräte verwenden, die aus dem Passagierverkehr ausgemustert wurden. Ich vermute, dass einige irgendwann umgebaut werden, aber das ist reine Spekulation meinerseits.
AirCraft-Liebhaber
Zachary K
AirCraft-Liebhaber
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